Det verste bilåret siden 1984

Det verste bilåret siden 1984

Nå er det offisielt: Året 2021 var et år å glemme for den innenlandske bilhandelen - i hvert fall i nybilsektoren. Antall nyregistreringer i katastrofeåret 2020 var faktisk lavere. Med 239.803 biler ble det registrert 3,6 prosent færre nye biler på veien i 2021 enn året før. Sammenlignet med før-krise-året 2019 ble det solgt mer enn en fjerdedel færre biler. 

Den østerrikske bilindustrien – bilimportører og kjøretøyforhandlere – har nå annonsert dette sammen med Statistics Austria. De nye registreringstallene presentert av Peter Laimer, ansvarlig for kjøretøystatistikk ved Statistics Austria, dokumenterte det dårligste bilåret siden 1984 når det gjelder nybilregistreringer. Gjennomsnittet på 20 år er 310 600 nybilregistreringer per år. 

Chipmangel sender hilsener

Inntil for noen måneder siden hadde man ikke trodd dette var mulig: «I første halvdel av året var det noe av en ånd av optimisme», minnes Günther Kerle, talsmann for de østerrikske bilimportørene, «men så ble bilindustriens avhengighet av databrikker og andre vesentlige deler fra Asia tydelig. På grunn av mangel på halvledere oppsto det leveringsvansker og lange leveringstider på opptil ett år. «Etterspørselen ville være der, men produktene er vanligvis ikke det», er hvordan Kerle oppsummerer den spesielle situasjonen.

Det er faktisk ingen mangel på etterspørsel, som lederen av Federal Committee for Vehicle Trade i det østerrikske handelskammeret, Klaus Edelsbrunner, understreker: «Etterspørselen er der, kundene er i våre utstillingslokaler, men kjøretøyene er ofte ikke tilgjengelige eller først etter lange venteperioder.» Han tilskriver dette også delvis at produsentene installerer de tilgjengelige brikkene først og fremst i elbiler (som de må presse på grunn av flåteforbruk alene) og i de høyprismodellene de tjener mer på. Men dette er ikke nødvendigvis kjøretøyene kundene vil ha. 

Privatpersoner kjøper knapt elbiler

Dette viser igjen av analysen fra Statistics Austria: Dette dokumenterer på overflaten et reelt løp på alternative drivverk: registreringsnummeret for bensin- og spesielt dieselbiler falt betydelig i 2021, men antallet biler drevet av alternativt drivstoff økte med nesten det dobbelte til 90 062 kjøretøy. De fleste av disse ble imidlertid kjøpt av juridiske personer, det vil si selskaper. Når det gjelder rene elbiler (hvor salget ble mer enn doblet året før til 33.366 biler), utgjorde andelen bedriftskjøp til og med rundt 84 prosent. Med andre ord: «Det private markedet vil egentlig ikke komme i gang», understreker importørtalsmann Kerle.

Dette skylder han først og fremst på to faktorer: ladeinfrastrukturen, som ennå ikke er optimalt utviklet, og den eksisterende «tariffjungelen» med vanskelig sammenlignelige forhold fra ulike tilbydere, som kundene også trenger egne kort for.

Samtidig ser Edelsbrunner forhandlere under press: "Vi er fanget mellom to fronter: På den ene siden politikerne som presser på e-mobilitet og som produsentene må følge. På den andre siden kundene, som fortsatt er skeptiske." I mellomtiden gjør produsenten det bra til tross for de svake registreringstallene i mange land. De nyter godt av høyere salgspriser, siden rabatter knapt er et problem i tider med leveringsflaskehalser, og, som Edelsbrunner understreker, tjener de milliarder i overskudd. Forhandlerne er imidlertid under press og får lite hjelp. Ikke engang deres årlige mål ville bli senket, og i noen tilfeller ville de til og med komme under press fra nye konsepter som byråmodellene til noen produsenter.

2022 blir ikke mye bedre

Bransjerepresentanter er enige om at 2022 ikke blir mye bedre. Dette, spesielt siden de to spoilsportene, COVID-19-pandemien og chipmangelen, vil fortsette å følge oss. "2022 blir nok et veldig vanskelig år," sier Edelsbrunner.

Permanent annonserte skatteøkninger må nå ta slutt, slik Kerle krever, fordi de vil forurolige forbrukerne ytterligere. Apropos avgifter: Innføringen av NoVA for lette nyttekjøretøy førte til tidlige kjøp i 2021 og førte til flere nyregistreringer i lastebilsegmentet. En som drar fordel av situasjonen med leveringsvansker var bruktbilmarkedet, som vokste i 2021 og hvor prisene også steg betydelig. 

De mest solgte personbilmerkene i 2021 var VW, foran Skoda og BMW. Alle tre hadde imidlertid synkende tall. Nesten alle produsenter registrerte disse, Audi, Fiat og Toyota var unntaket med økninger i det tosifrede prosentvise området. VW solgte også flest elektriske kjøretøy, etterfulgt av Tesla og Renault. Den mest populære kjøretøykategorien er fortsatt SUV-er og terrengkjøretøyer, som til og med økte med ytterligere 18,8 prosent og nå står for nesten 40 prosent av alle nybilregistreringer i Østerrike.