L'anno automobilistico peggiore dal 1984

L'anno automobilistico peggiore dal 1984

Ora è ufficiale: il 2021 è stato un anno da dimenticare per il commercio automobilistico nazionale, almeno nel settore delle auto nuove. Il numero di nuove immatricolazioni nel catastrofico anno 2020 è stato in realtà inferiore. Nel 2021 sono state immatricolate sulle strade 239.803 automobili nuove, il 3,6% in meno rispetto all’anno precedente. Rispetto all’anno pre-crisi 2019, sono state vendute più di un quarto di auto in meno. 

Lo ha annunciato ora l'industria automobilistica austriaca – importatori e concessionari di automobili – insieme a Statistics Austria. I nuovi dati sulle immatricolazioni presentati da Peter Laimer, responsabile della statistica dei veicoli presso la Statistics Austria, documentano l'anno automobilistico peggiore dal 1984 in termini di immatricolazioni di nuove auto. La media ventennale è di 310.600 nuove immatricolazioni di auto all’anno. 

La carenza di chip manda i saluti

Fino a pochi mesi fa questo non sarebbe stato ritenuto possibile: "Nella prima metà dell'anno c'era un certo ottimismo", ricorda Günther Kerle, portavoce degli importatori di automobili austriaci, "ma poi è diventata chiara la dipendenza dell'industria automobilistica dai chip dei computer e da altri componenti essenziali provenienti dall'Asia". A causa della carenza di semiconduttori sono sorte difficoltà di consegna e tempi di consegna lunghi fino a un anno. "La domanda ci sarebbe, ma i prodotti di solito no", così Kerle riassume la situazione particolare.

In realtà la domanda non manca, come sottolinea il presidente del Comitato federale per il commercio di veicoli della Camera di commercio austriaca, Klaus Edelsbrunner: "La domanda c'è, i clienti sono nei nostri showroom, ma i veicoli spesso non sono disponibili o solo dopo lunghi periodi di attesa". Lo attribuisce in parte anche al fatto che i produttori installano i chip disponibili soprattutto nelle auto elettriche (che devono spingere solo a causa del consumo della flotta) e nei modelli costosi da cui guadagnano di più. Ma questi non sono necessariamente i veicoli che i clienti desiderano. 

I privati ​​difficilmente acquistano auto elettriche

Lo dimostra ancora una volta l’analisi dell’Ufficio statistico austriaco: questa documenta in superficie una vera e propria corsa ai motori alternativi: le immatricolazioni di auto a benzina e soprattutto diesel sono diminuite notevolmente nel 2021, ma il numero di auto alimentate con carburanti alternativi è aumentato di quasi il doppio arrivando a 90.062 veicoli. Tuttavia, la maggior parte di questi sono stati acquistati da persone giuridiche, cioè da aziende. Nel caso delle auto puramente elettriche (le cui vendite sono più che raddoppiate rispetto all’anno precedente arrivando a 33.366 veicoli), la percentuale degli acquisti aziendali ammontava addirittura all’84% circa. In altre parole: “Il mercato privato non ha molta voglia di andare avanti”, sottolinea il portavoce dell’importatore Kerle.

La colpa è principalmente di due fattori: l'infrastruttura di ricarica, che non è ancora sviluppata in modo ottimale, e l'attuale "giungla tariffaria" con condizioni difficili da confrontare tra diversi operatori, per la quale i clienti hanno bisogno anche delle proprie carte.

Nel frattempo Edelsbrunner vede i concessionari sotto pressione: "Siamo intrappolati tra due fronti: da un lato i politici che spingono la mobilità elettrica e che i produttori devono seguire. Dall'altro i clienti, che sono ancora scettici." Nel frattempo, il produttore sta andando bene nonostante il debole numero di immatricolazioni in molti paesi. Beneficiano di prezzi di vendita più elevati, poiché in tempi di difficoltà di consegna gli sconti non sono certo un problema e, come sottolinea Edelsbrunner, realizzano profitti miliardari. Tuttavia, i concessionari sono sotto pressione e ricevono poco aiuto. Nemmeno i loro obiettivi annuali verrebbero abbassati e in alcuni casi verrebbero addirittura messi sotto pressione da nuovi concetti come i modelli di agenzia di alcuni produttori.

Il 2022 non sarà molto migliore

I rappresentanti del settore concordano sul fatto che il 2022 non andrà molto meglio. Questo, soprattutto perché i due guastafeste, la pandemia di COVID-19 e la carenza di chip, continueranno ad accompagnarci. “Il 2022 sarà un altro anno molto difficile”, afferma Edelsbrunner.

Gli aumenti fiscali permanentemente annunciati devono ora finire, come chiede Kerle, perché turberebbero ulteriormente i consumatori. A proposito di tasse: l’introduzione della NoVA per i veicoli commerciali leggeri ha portato ad acquisti anticipati nel 2021 e a nuove immatricolazioni nel segmento degli autocarri. Uno dei beneficiari della situazione con difficoltà di consegna è stato il mercato delle auto usate, che nel 2021 è cresciuto e dove anche i prezzi sono aumentati notevolmente. 

I marchi di autovetture più venduti nel 2021 sono stati VW, davanti a Skoda e BMW. Tuttavia, tutti e tre avevano numeri in calo. Quasi tutti i produttori hanno registrato questi risultati, fanno eccezione Audi, Fiat e Toyota con incrementi percentuali a due cifre. VW ha venduto anche il maggior numero di veicoli elettrici, seguita da Tesla e Renault. La categoria di veicoli più popolare resta quella dei SUV e dei fuoristrada, che sono addirittura aumentati di un ulteriore 18,8% e rappresentano ora quasi il 40% di tutte le immatricolazioni di auto nuove in Austria.