A legrosszabb autóév 1984 óta

A legrosszabb autóév 1984 óta

Most már hivatalos: A 2021-es év felejthetetlen volt a hazai autókereskedelemben – legalábbis az újautó-szektorban. A katasztrofális 2020-as évben az új regisztrációk száma valójában alacsonyabb volt. 239 803 személygépkocsival 3,6 százalékkal kevesebb új autót adtak forgalomba 2021-ben, mint az előző évben. A válság előtti 2019-es évhez képest több mint negyedével kevesebb autót adtak el. 

Az osztrák autóipar – autóimportőrök és járműkereskedők – ezt most a Statisztikával közösen jelentette be. Az osztrák Statisztikai Hivatal járműstatisztikáiért felelős Peter Laimer által bemutatott új regisztrációs adatok 1984 óta a legrosszabb autóévet dokumentálják az új autók regisztrációját illetően. A 20 éves átlag évente 310 600 új autót regisztrál. 

A chiphiány üdvözletet küld

Néhány hónappal ezelőttig ezt nem is gondolták volna: "Az év első felében némi optimizmus uralkodott" - emlékszik vissza Günther Kerle, az osztrák autóimportőrök szóvivője -, de aztán világossá vált az autóipar függősége az Ázsiából származó számítógépes chipektől és más alapvető alkatrészektől. A félvezetőhiány miatt szállítási nehézségek és hosszú, akár egy évig terjedő szállítási határidők is jelentkeztek. „A kereslet meglenne, de a termékekre általában nincs” – így foglalja össze a különleges helyzetet Kerle.

Igényben valójában nincs hiány, ahogy az Osztrák Kereskedelmi Kamara Szövetségi Járműkereskedelmi Bizottságának elnöke, Klaus Edelsbrunner hangsúlyozza: „A kereslet megvan, a vásárlók a bemutatótermeinkben vannak, de a járművek gyakran nem, vagy csak hosszú várakozási idő után állnak rendelkezésre.” Ezt részben annak is betudja, hogy a gyártók elsősorban az elektromos autókba szerelik be a rendelkezésre álló chipeket (amit már csak a flottafogyasztás miatt kell tolniuk), illetve a drágább modellekbe, amelyekkel többet keresnek. De ezek nem feltétlenül azok a járművek, amelyeket az ügyfelek szeretnének. 

Magánszemélyek alig vásárolnak elektromos autót

Ezt mutatja az osztrák Statisztikai Hivatal elemzése is: Ez a felszínen az alternatív hajtások valódi kifutását dokumentálja: a benzines és különösen a dízelmotoros autók rendszáma jelentősen csökkent 2021-ben, az alternatív üzemanyaggal hajtott autók száma viszont csaknem duplájára, 90 062 járműre nőtt. Ezek nagy részét azonban jogi személyek, azaz cégek vásárolták meg. A tisztán elektromos autók esetében (ahol az előző évben több mint kétszeresére, 33 366 járműre nőtt az eladások) a vállalati vásárlások aránya még 84 százalék körüli volt. Más szóval: „A magánpiac nem igazán akar beindulni” – hangsúlyozza Kerle, az importőr szóvivője.

Ezt elsősorban két tényezőnek okolja: a még nem optimálisan kidolgozott töltési infrastruktúrát, valamint a meglévő „tarifadzsungelt”, nehezen összehasonlítható feltételeket a különböző szolgáltatóktól, amelyekhez saját kártyára is szükség van az ügyfeleknek.

Mindeközben Edelsbrunner úgy látja, hogy a kereskedők nyomás alatt állnak: "Két front között vagyunk: egyrészt az e-mobilitást szorgalmazó politikusoké, amelyeket a gyártóknak kell követniük. Másrészt a vásárlók, akik továbbra is szkeptikusak." Eközben a gyártó jól teljesít a sok országban tapasztalható gyenge regisztrációs számok ellenére. Jót tesznek nekik a magasabb eladási árak, mivel a szállítási szűk keresztmetszetek idején az engedmények aligha jelentenek problémát, és – mint Edelsbrunner hangsúlyozza – milliárdos nyereséget termelnek. A kereskedőkre azonban nyomás nehezedik, és kevés segítséget kapnak. Még az éves célkitűzéseiket sem csökkentenék, sőt bizonyos esetekben nyomás nehezedne rájuk az olyan új koncepciók miatt, mint például egyes gyártók ügynökségi modelljei.

2022 nem lesz sokkal jobb

Az iparág képviselői egyetértenek abban, hogy 2022 nem lesz sokkal jobb. Ez különösen azért, mert a két spoilsport, a COVID-19 világjárvány és a chiphiány továbbra is elkísér minket. „2022 újabb nagyon nehéz év lesz” – mondja Edelsbrunner.

A tartósan bejelentett adóemeléseknek most véget kell vetni, ahogy Kerle követeli, mert tovább nyugtalanítaná a fogyasztókat. Ha már az adóknál tartunk: A kishaszonjárművek NoVA bevezetése 2021-ben korai vásárlásokhoz vezetett, és több új regisztrációhoz vezetett a teherautó-szegmensben. A szállítási nehézségekkel járó helyzet egyik haszonélvezője a használtautó-piac volt, amely 2021-ben növekedett, és ahol az árak is jelentősen emelkedtek. 

A legkeresettebb személyautó-márkák 2021-ben a VW voltak, megelőzve a Skodát és a BMW-t. Mindhármuk száma azonban csökkenőben volt. Szinte minden gyártó rögzítette ezeket, az Audi, a Fiat és a Toyota volt a kivétel a kétszámjegyű százalékos növekedéssel. Szintén a VW adta el a legtöbb elektromos járművet, ezt követi a Tesla és a Renault. A legnépszerűbb járműkategória továbbra is a terepjárók és a terepjárók, amelyek még további 18,8 százalékkal nőttek, és mára az összes új autóregisztráció közel 40 százalékát teszik ki Ausztriában.