La pire année automobile depuis 1984

La pire année automobile depuis 1984

C'est désormais officiel : l'année 2021 a été inoubliable pour le commerce automobile national - du moins dans le secteur des voitures neuves. Le nombre de nouvelles immatriculations au cours de l’année catastrophique de 2020 était en réalité inférieur. Avec 239 803 voitures, 3,6 % de voitures neuves en moins ont été immatriculées sur les routes en 2021 par rapport à l'année précédente. Par rapport à l’année 2019 précédant la crise, plus d’un quart de voitures en moins ont été vendues. 

L'industrie automobile autrichienne – importateurs et concessionnaires automobiles – l'a annoncé en collaboration avec Statistics Austria. Les nouveaux chiffres d'immatriculation présentés par Peter Laimer, responsable des statistiques des véhicules à l'Office autrichien des statistiques, documentent la pire année automobile depuis 1984 en ce qui concerne les nouvelles immatriculations de voitures. La moyenne sur 20 ans est de 310 600 immatriculations de voitures neuves par an. 

La pénurie de puces envoie des salutations

Il y a encore quelques mois, cela n'aurait pas été possible : "Au premier semestre, il y avait un certain esprit d'optimisme", se souvient Günther Kerle, porte-parole des importateurs automobiles autrichiens, "mais ensuite la dépendance de l'industrie automobile à l'égard des puces informatiques et d'autres pièces essentielles en provenance d'Asie est devenue évidente." En raison de la pénurie de semi-conducteurs, des difficultés de livraison et des délais de livraison longs pouvant aller jusqu'à un an sont apparus. « La demande existerait, mais les produits ne le sont généralement pas », c'est ainsi que Kerle résume la situation particulière.

En fait, la demande ne manque pas, comme le souligne Klaus Edelsbrunner, président de la Commission fédérale du commerce automobile de la Chambre de commerce autrichienne : « La demande est là, les clients sont dans nos showrooms, mais les véhicules ne sont souvent pas disponibles ou seulement après de longues périodes d'attente. » Il attribue également cela en partie au fait que les constructeurs installent les puces disponibles principalement dans les voitures électriques (qu'ils doivent promouvoir uniquement en raison de la consommation de leur flotte) et dans les modèles chers qui leur rapportent davantage. Mais ce ne sont pas nécessairement les véhicules que souhaitent les clients. 

Les particuliers achètent rarement des voitures électriques

C'est ce que montre une fois de plus l'analyse de l'Office autrichien des statistiques : elle documente en apparence une véritable course aux modes de transport alternatifs : les numéros d'immatriculation des voitures à essence et surtout diesel ont considérablement diminué en 2021, mais le nombre de voitures fonctionnant avec des carburants alternatifs a presque doublé pour atteindre 90 062 véhicules. Cependant, la plupart d’entre eux ont été achetés par des personnes morales, c’est-à-dire des entreprises. Dans le cas des voitures purement électriques (dont les ventes ont plus que doublé l'année précédente pour atteindre 33 366 véhicules), la part des achats des entreprises s'élevait même à environ 84 pour cent. En d’autres termes : « Le marché privé ne veut pas vraiment démarrer », souligne le porte-parole de l’importateur Kerle.

Il attribue cela principalement à deux facteurs : l'infrastructure de recharge, qui n'est pas encore développée de manière optimale, et la « jungle tarifaire » existante avec des conditions difficiles à comparer de différents fournisseurs, pour lesquelles les clients ont également besoin de leur propre carte.

Pendant ce temps, Edelsbrunner voit les concessionnaires sous pression : "Nous sommes pris entre deux fronts : d'un côté, les politiques qui prônent l'électromobilité et que les constructeurs doivent suivre. De l'autre, les clients, qui sont encore sceptiques." Pendant ce temps, le constructeur se porte bien malgré les faibles chiffres d’immatriculation dans de nombreux pays. Ils profitent de prix de vente plus élevés, car les réductions ne sont guère un problème en cas de goulots d'étranglement dans les livraisons et, comme le souligne Edelsbrunner, ils réalisent des milliards de bénéfices. Cependant, les concessionnaires sont sous pression et reçoivent peu d’aide. Même leurs objectifs annuels ne seraient pas abaissés et, dans certains cas, ils seraient même soumis à la pression de nouveaux concepts tels que les modèles d'agence de certains constructeurs.

2022 ne sera pas beaucoup mieux

Les représentants de l’industrie s’accordent à dire que l’année 2022 ne s’améliorera pas beaucoup. Ceci, d’autant plus que les deux trouble-fêtes, la pandémie de COVID-19 et la pénurie de puces, continueront de nous accompagner. «2022 sera encore une année très difficile», déclare Edelsbrunner.

Les augmentations d'impôts annoncées en permanence doivent maintenant prendre fin, comme le demande Kerle, car elles déstabiliseraient encore davantage les consommateurs. En parlant de taxes : l’introduction de NoVA pour les véhicules utilitaires légers a conduit à des achats anticipés en 2021 et à davantage de nouvelles immatriculations dans le segment des camions. L’un des bénéficiaires de la situation de difficultés de livraison a été le marché des voitures d’occasion, qui a connu une croissance en 2021 et dont les prix ont également considérablement augmenté. 

Les marques de voitures particulières les plus vendues en 2021 étaient VW, devant Skoda et BMW. Cependant, tous les trois ont connu une baisse des chiffres. Presque tous les constructeurs ont enregistré ces chiffres, à l'exception d'Audi, Fiat et Toyota, avec des augmentations de l'ordre de deux chiffres. VW a également vendu le plus de véhicules électriques, suivi de Tesla et Renault. La catégorie de véhicules la plus populaire reste celle des SUV et des véhicules tout-terrain, qui ont même augmenté de 18,8 pour cent et représentent désormais près de 40 pour cent de toutes les immatriculations de voitures neuves en Autriche.