Huonoin autovuosi sitten vuoden 1984

Huonoin autovuosi sitten vuoden 1984

Nyt se on virallista: Vuosi 2021 oli kotimaan autokaupassa unohdettava - ainakin uusien autojen alalla. Uusien rekisteröintien määrä katastrofivuonna 2020 oli itse asiassa pienempi. Vuonna 2021 uusia autoja rekisteröitiin tielle 239 803 autolla 3,6 prosenttia vähemmän kuin edellisenä vuonna. Kriisiä edeltävään vuoteen 2019 verrattuna autoja myytiin yli neljännes vähemmän. 

Itävallan autoteollisuus – autojen maahantuojat ja autokauppiaat – on nyt ilmoittanut tästä yhdessä Statistics Austrian kanssa. Itävallan tilastokeskuksen ajoneuvotilastoista vastaavan Peter Laimerin esittämät uudet rekisteröintiluvut dokumentoivat uusien autojen rekisteröintien osalta huonoimman autovuoden sitten 1984. 20 vuoden keskiarvo on 310 600 uutta autoa vuodessa. 

Sirupula lähettää terveisiä

Vielä muutama kuukausi sitten tätä ei olisi uskottu mahdolliseksi: "Vuoden ensimmäisellä puoliskolla vallitsi jonkinlainen optimismi", muistelee itävaltalaisten autojen maahantuojien tiedottaja Günther Kerle, "mutta sitten autoteollisuuden riippuvuus tietokonepiireistä ja muista Aasian oleellisista osista tuli selväksi." Puolijohteiden pulasta johtuen toimitusvaikeuksia ja pitkiä jopa vuoden toimitusaikoja. ”Kysyntä olisi olemassa, mutta tuotteet eivät yleensä ole”, Kerle tiivistää erityistilanteen.

Kysynnästä ei itse asiassa ole puutetta, kuten Itävallan kauppakamarin liittovaltion ajoneuvokauppakomitean puheenjohtaja Klaus Edelsbrunner korostaa: "Kysyntä on olemassa, asiakkaat ovat näyttelytiloissamme, mutta ajoneuvot eivät usein ole saatavilla tai vasta pitkän odotusajan jälkeen." Hän selittää tämän myös osittain siitä, että valmistajat asentavat saatavilla olevia siruja ensisijaisesti sähköautoihin (joita heidän on pakko työntää pelkästään kaluston kulutuksen vuoksi) ja kalliisiin malleihin, joista he tienaavat enemmän. Mutta nämä eivät välttämättä ole niitä ajoneuvoja, joita asiakkaat haluavat. 

Yksityishenkilöt tuskin ostavat sähköautoja

Tämän osoittaa jälleen Statistics Austrian analyysi: Tämä todistaa pinnalle todellisen vaihtoehtoisten ajoajojen ajon: bensiini- ja erityisesti dieselautojen rekisterinumerot putosivat merkittävästi vuonna 2021, mutta vaihtoehtoisilla polttoaineilla toimivien autojen määrä kasvoi lähes kaksinkertaiseksi 90 062 ajoneuvoon. Suurin osa näistä oli kuitenkin oikeushenkilöiden eli yritysten ostamia. Täyssähköautoissa (joiden myynti yli kaksinkertaistui edellisenä vuonna 33 366 ajoneuvoon) yritysten ostojen osuus oli jopa noin 84 prosenttia. Toisin sanoen: "Yksityinen markkina ei todellakaan halua lähteä liikkeelle", kuten maahantuojan tiedottaja Kerle korostaa.

Hän syyttää tästä ensisijaisesti kahta tekijää: latausinfrastruktuuria, jota ei ole vielä kehitetty optimaalisesti, ja olemassa olevaa "tariffiviidakkoa", jossa eri palveluntarjoajien olosuhteet ovat vaikeasti vertailukelpoiset, joihin asiakkaat tarvitsevat myös omia kortteja.

Samaan aikaan Edelsbrunner näkee jälleenmyyjien paineen: "Olemme jääneet kahden rintaman väliin: toisaalta sähköistä liikkuvuutta ajavien poliitikkojen väliin, joita valmistajien on seurattava. Toisaalta asiakkaat, jotka ovat edelleen skeptisiä." Samaan aikaan valmistajalla menee hyvin huolimatta monien maiden heikosta rekisteröintinumerosta. He hyötyvät korkeammista myyntihinnoista, koska alennuksista ei juurikaan ole kysymys toimitusten pullonkaulojen aikana, ja, kuten Edelsbrunner korostaa, ne tekevät miljardeja voittoja. Jälleenmyyjiin kohdistuu kuitenkin paineita ja he saavat vain vähän apua. Edes niiden vuotuisia tavoitteita ei lasketa, ja joissain tapauksissa he jopa joutuisivat uusien konseptien, kuten joidenkin valmistajien toimistomallien, paineeseen.

2022 ei ole paljon parempi

Alan edustajat ovat yhtä mieltä siitä, että vuosi 2022 ei muutu paljon paremmaksi. Tämä, varsinkin kun kaksi spoilsportia, COVID-19-pandemia ja sirupula, seuraavat meitä edelleen. "Vuodesta 2022 tulee jälleen erittäin vaikea vuosi", Edelsbrunner sanoo.

Pysyvästi ilmoitetut veronkorotukset on nyt lopetettava, kuten Kerle vaatii, koska ne häiritsisivät kuluttajia entisestään. Veroista puheen ollen: NoVA:n käyttöönotto kevyissä hyötyajoneuvoissa johti varhaisiin ostoihin vuonna 2021 ja johti uusien rekisteröintien lisääntymiseen kuorma-autosegmentissä. Toimitusvaikeudesta yksi hyötyjä oli käytettyjen autojen markkinat, jotka kasvoivat vuonna 2021 ja joissa hinnat nousivat myös merkittävästi. 

Vuoden 2021 myydyimmät henkilöautomerkit olivat VW Skodan ja BMW:n edellä. Kaikkien kolmen määrät olivat kuitenkin laskussa. Lähes kaikki valmistajat kirjasivat nämä, Audi, Fiat ja Toyota olivat poikkeuksena kaksinumeroisten prosenttiosuuksien noustessa. VW myi myös eniten sähköautoja, seuraavaksi Tesla ja Renault. Suosituin ajoneuvokategoria on edelleen maastoautot ja maastoautot, jotka jopa nousivat vielä 18,8 prosenttia ja muodostavat nyt lähes 40 prosenttia kaikista uusien autojen rekisteröinneistä Itävallassa.