El peor año automovilístico desde 1984

El peor año automovilístico desde 1984

Ahora es oficial: el año 2021 fue inolvidable para el sector automovilístico nacional, al menos en el sector de los vehículos nuevos. De hecho, el número de nuevas matriculaciones en el catastrófico año 2020 fue menor. Con 239.803 coches, en 2021 se matricularon en las carreteras un 3,6 por ciento menos de coches nuevos que el año anterior. En comparación con el año 2019 anterior a la crisis, se vendieron más de una cuarta parte menos de coches. 

Así lo ha anunciado la industria automovilística austriaca (importadores y distribuidores de vehículos) junto con Statistics Austria. Las nuevas cifras de matriculaciones presentadas por Peter Laimer, responsable de estadísticas de vehículos en Statistics Austria, documentan el peor año desde 1984 en términos de matriculaciones de vehículos nuevos. La media de 20 años es de 310.600 matriculaciones de coches nuevos al año. 

La escasez de chips envía saludos

Hasta hace unos meses esto no se hubiera creído posible: "En la primera mitad del año reinaba un cierto espíritu de optimismo", recuerda Günther Kerle, portavoz de los importadores de automóviles austriacos, "pero luego se hizo evidente la dependencia de la industria automovilística de los chips de ordenador y otras piezas esenciales procedentes de Asia". Debido a la escasez de semiconductores, surgieron dificultades de entrega y plazos de entrega prolongados, de hasta un año. "La demanda estaría ahí, pero normalmente los productos no", así resume Kerle la situación especial.

En realidad, no falta demanda, como subraya el presidente del Comité Federal para el Comercio de Vehículos de la Cámara de Comercio de Austria, Klaus Edelsbrunner: "La demanda existe, los clientes están en nuestras salas de exposición, pero los vehículos a menudo no están disponibles o sólo después de largos períodos de espera". También atribuye esto en parte al hecho de que los fabricantes instalan los chips disponibles principalmente en los coches eléctricos (que tienen que impulsar únicamente debido al consumo de la flota) y en los modelos de alto precio con los que ganan más. Pero estos no son necesariamente los vehículos que quieren los clientes. 

Los particulares apenas compran coches eléctricos

Así lo demuestra nuevamente el análisis de Estadísticas de Austria: esto documenta en la superficie una verdadera racha de propulsión alternativa: las matriculaciones de automóviles de gasolina y, especialmente, diésel cayeron significativamente en 2021, pero el número de automóviles propulsados ​​por combustibles alternativos aumentó casi el doble, hasta 90.062 vehículos. Sin embargo, la mayoría de ellos fueron adquiridos por personas jurídicas, es decir, empresas. En el caso de los coches puramente eléctricos (cuyas ventas se duplicaron con creces el año anterior hasta 33.366 vehículos), la proporción de compras de las empresas ascendió incluso a alrededor del 84 por ciento. En otras palabras: "El mercado privado realmente no quiere ponerse en marcha", subraya el portavoz del importador Kerle.

Lo achaca principalmente a dos factores: la infraestructura de carga, que aún no está óptimamente desarrollada, y la actual “jungla de tarifas”, con condiciones difíciles de comparar de diferentes proveedores, para las cuales los clientes también necesitan sus propias tarjetas.

Mientras tanto, Edelsbrunner ve a los distribuidores bajo presión: "Estamos atrapados entre dos frentes: por un lado, los políticos que impulsan la movilidad eléctrica y a los que los fabricantes tienen que seguir. Por otro lado, los clientes, que todavía se muestran escépticos". Mientras tanto, al fabricante le va bien a pesar de las bajas cifras de matriculaciones en muchos países. Se benefician de precios de venta más altos, ya que los descuentos no son un problema en tiempos de escasez de entregas y, como subraya Edelsbrunner, obtienen miles de millones de ganancias. Sin embargo, los distribuidores están bajo presión y reciben poca ayuda. Ni siquiera se rebajarían sus objetivos anuales y en algunos casos incluso se verían presionados por nuevos conceptos como los modelos de agencia de algunos fabricantes.

2022 no será mucho mejor

Los representantes de la industria coinciden en que 2022 no mejorará mucho. Esto, sobre todo porque los dos aguafiestas, la pandemia de COVID-19 y la escasez de chips, seguirán acompañándonos. "2022 será otro año muy difícil", afirma Edelsbrunner.

Los aumentos de impuestos anunciados permanentemente deben ahora llegar a su fin, como exige Kerle, porque perturbarían aún más a los consumidores. Hablando de impuestos: la introducción de NoVA para vehículos comerciales ligeros provocó compras anticipadas en 2021 y generó más matriculaciones nuevas en el segmento de camiones. Uno de los beneficiarios de la situación de dificultades en las entregas fue el mercado de automóviles usados, que creció en 2021 y donde los precios también subieron significativamente. 

Las marcas de turismos más vendidas en 2021 fueron VW, por delante de Skoda y BMW. Sin embargo, los tres tuvieron cifras decrecientes. Casi todos los fabricantes los registraron; Audi, Fiat y Toyota fueron la excepción, con aumentos porcentuales de dos dígitos. VW también vendió la mayor cantidad de vehículos eléctricos, seguida de Tesla y Renault. La categoría de vehículos más popular sigue siendo la de los SUV y los vehículos todoterreno, que incluso aumentaron un 18,8 por ciento más y ahora representan casi el 40 por ciento de todas las matriculaciones de automóviles nuevos en Austria.