Η χειρότερη χρονιά αυτοκινήτου από το 1984

Η χειρότερη χρονιά αυτοκινήτου από το 1984

Τώρα είναι επίσημο: Το 2021 ήταν έτος που πρέπει να ξεχαστεί για το εγχώριο εμπόριο αυτοκινήτων - τουλάχιστον στον τομέα των νέων αυτοκινήτων. Ο αριθμός των νέων εγγραφών το καταστροφικό έτος 2020 ήταν στην πραγματικότητα μικρότερος. Με 239.803 αυτοκίνητα, 3,6 τοις εκατό λιγότερα νέα αυτοκίνητα καταγράφηκαν στους δρόμους το 2021 σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Σε σύγκριση με το 2019 πριν από την κρίση, πωλήθηκαν περισσότερα από ένα τέταρτο λιγότερα αυτοκίνητα. 

Η αυστριακή αυτοκινητοβιομηχανία –εισαγωγείς αυτοκινήτων και έμποροι οχημάτων– το ανακοίνωσε τώρα μαζί με την Statistics Austria. Τα νέα στοιχεία ταξινόμησης που παρουσίασε ο Peter Laimer, υπεύθυνος για τις στατιστικές οχημάτων στη Στατιστική Υπηρεσία της Αυστρίας, τεκμηρίωσαν τη χειρότερη χρονιά αυτοκινήτου από το 1984 όσον αφορά τις ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων. Ο μέσος όρος 20 ετών είναι 310.600 ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων ετησίως. 

Η έλλειψη τσιπ στέλνει χαιρετισμούς

Μέχρι πριν από λίγους μήνες, αυτό δεν θα μπορούσε να θεωρηθεί δυνατό: «Το πρώτο εξάμηνο του έτους υπήρχε ένα πνεύμα αισιοδοξίας», θυμάται ο Günther Kerle, εκπρόσωπος των αυστριακών εισαγωγέων αυτοκινήτων, «αλλά στη συνέχεια έγινε σαφής η εξάρτηση της αυτοκινητοβιομηχανίας από τσιπ υπολογιστών και άλλα βασικά εξαρτήματα από την Ασία. Λόγω της έλλειψης ημιαγωγών, προέκυψαν δυσκολίες παράδοσης και μεγάλοι χρόνοι παράδοσης έως και ενός έτους. «Η ζήτηση θα υπήρχε, αλλά τα προϊόντα συνήθως δεν υπάρχουν», είναι ο τρόπος με τον οποίο ο Kerle συνοψίζει την ειδική κατάσταση.

Στην πραγματικότητα δεν υπάρχει έλλειψη ζήτησης, όπως τονίζει ο πρόεδρος της Ομοσπονδιακής Επιτροπής Εμπορίου Οχημάτων στο Αυστριακό Εμπορικό Επιμελητήριο, Klaus Edelsbrunner: «Η ζήτηση υπάρχει, οι πελάτες είναι στους εκθεσιακούς μας χώρους, αλλά τα οχήματα συχνά δεν είναι διαθέσιμα ή μόνο μετά από μεγάλες περιόδους αναμονής». Το αποδίδει επίσης εν μέρει στο γεγονός ότι οι κατασκευαστές εγκαθιστούν τα διαθέσιμα τσιπ κυρίως σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα (τα οποία πρέπει να πιέσουν μόνο λόγω της κατανάλωσης του στόλου) και στα μοντέλα υψηλής τιμής από τα οποία κερδίζουν περισσότερα. Αλλά αυτά δεν είναι απαραίτητα τα οχήματα που θέλουν οι πελάτες. 

Οι ιδιώτες δεν αγοράζουν σχεδόν καθόλου ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Αυτό αποδεικνύεται και πάλι από την ανάλυση της Στατιστικής Αυστρίας: Αυτό τεκμηριώνει επιφανειακά μια πραγματική πορεία σε εναλλακτικούς μηχανισμούς κίνησης: οι αριθμοί κυκλοφορίας των βενζινοκίνητων και ιδιαίτερα των αυτοκινήτων ντίζελ μειώθηκαν σημαντικά το 2021, αλλά ο αριθμός των αυτοκινήτων που κινούνται με εναλλακτικά καύσιμα αυξήθηκε σχεδόν κατά διπλάσιο στα 90.062 οχήματα. Ωστόσο, τα περισσότερα από αυτά αγοράστηκαν από νομικά πρόσωπα, δηλαδή εταιρείες. Στην περίπτωση των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων (όπου οι πωλήσεις υπερδιπλασιάστηκαν το προηγούμενο έτος σε 33.366 οχήματα), το ποσοστό των αγορών της εταιρείας ανήλθε ακόμη και σε περίπου 84 τοις εκατό. Με άλλα λόγια: «Η ιδιωτική αγορά δεν θέλει πραγματικά να ξεκινήσει», όπως τονίζει ο εκπρόσωπος των εισαγωγέων Kerle.

Κατηγορεί για αυτό πρωτίστως δύο παράγοντες: την υποδομή χρέωσης, η οποία δεν έχει ακόμη αναπτυχθεί βέλτιστα, και την υπάρχουσα «ζούγκλα τιμολογίων» με τις δύσκολες συγκρίσιμες συνθήκες από διαφορετικούς παρόχους, για τις οποίες οι πελάτες χρειάζονται επίσης τις δικές τους κάρτες.

Εν τω μεταξύ, ο Edelsbrunner βλέπει τους αντιπροσώπους υπό πίεση: "Είμαστε εγκλωβισμένοι ανάμεσα σε δύο μέτωπα: από τη μια πλευρά, τους πολιτικούς που πιέζουν την ηλεκτροκίνηση και τους οποίους πρέπει να ακολουθήσουν οι κατασκευαστές. Από την άλλη πλευρά, οι πελάτες, που εξακολουθούν να είναι δύσπιστοι". Εν τω μεταξύ, ο κατασκευαστής τα πηγαίνει καλά παρά τους ασθενείς αριθμούς κυκλοφορίας σε πολλές χώρες. Επωφελούνται από τις υψηλότερες τιμές πώλησης, καθώς οι εκπτώσεις δεν αποτελούν πρόβλημα σε περιόδους συμφόρησης στην παράδοση και, όπως τονίζει ο Edelsbrunner, αποκομίζουν δισεκατομμύρια κέρδη. Ωστόσο, οι έμποροι βρίσκονται υπό πίεση και λαμβάνουν ελάχιστη βοήθεια. Ούτε καν οι ετήσιοι στόχοι τους δεν θα μειωνόταν και σε ορισμένες περιπτώσεις θα δέχονταν ακόμη και πιέσεις από νέες ιδέες, όπως τα μοντέλα αντιπροσωπείας ορισμένων κατασκευαστών.

Το 2022 δεν θα είναι πολύ καλύτερο

Οι εκπρόσωποι του κλάδου συμφωνούν ότι το 2022 δεν θα είναι πολύ καλύτερο. Αυτό, ειδικά αφού τα δύο spoilsports, η πανδημία COVID-19 και η έλλειψη chip, θα συνεχίσουν να μας συνοδεύουν. «Το 2022 θα είναι άλλη μια πολύ δύσκολη χρονιά», λέει ο Έντελσμπρούνερ.

Οι μόνιμα ανακοινωθείσες αυξήσεις φόρων πρέπει τώρα να τερματιστούν, όπως απαιτεί ο Kerle, γιατί θα ενοχλούσαν περαιτέρω τους καταναλωτές. Μιλώντας για φόρους: Η εισαγωγή της NoVA για ελαφρά επαγγελματικά οχήματα οδήγησε σε πρώιμες αγορές το 2021 και οδήγησε σε περισσότερες νέες ταξινομήσεις στην κατηγορία των φορτηγών. Ένας επωφελούμενος από την κατάσταση με τις δυσκολίες παράδοσης ήταν η αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, η οποία αυξήθηκε το 2021 και όπου οι τιμές αυξήθηκαν επίσης σημαντικά. 

Οι μάρκες επιβατικών αυτοκινήτων με τις περισσότερες πωλήσεις το 2021 ήταν η VW, μπροστά από τη Skoda και τη BMW. Ωστόσο και οι τρεις είχαν μειούμενους αριθμούς. Σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές κατέγραψαν αυτά, η Audi, η Fiat και η Toyota ήταν η εξαίρεση με αυξήσεις στο διψήφιο ποσοστό. Η VW πούλησε επίσης τα περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα, ακολουθούμενη από την Tesla και τη Renault. Η πιο δημοφιλής κατηγορία οχημάτων εξακολουθούν να είναι τα SUV και τα οχήματα εκτός δρόμου, τα οποία αυξήθηκαν ακόμη και κατά 18,8 τοις εκατό και πλέον αντιπροσωπεύουν σχεδόν το 40 τοις εκατό όλων των ταξινομήσεων νέων αυτοκινήτων στην Αυστρία.