To je bolj donosno za vse kot dnevne registracije”

To je bolj donosno za vse kot dnevne registracije”

Avtomobilska industrija: Kako ste zadovoljni po prvih treh četrtletjih? Tokrat pred letom dni je bil Fordov tržni delež skupaj z avtomobili in gospodarskimi vozili sedemodstoten.
Danijel Džihić: Trenutno smo pri 6,5 odstotka. To je torej 0,5 odstotka manj kot lani. Vemo, da obstajajo različna sredstva, ko gre za odobritve, vključno z dnevnimi odobritvami, v katere smo vključeni že leta. Letos smo dosledno izbrali drugačno pot, in sicer ne prerivanja dnevnih prijav. Namesto tega se osredotočamo na zasebne in poslovne stranke in tam nam gre zelo dobro. Letos smo v prvih treh četrtletjih dejansko prodali 1000 avtomobilov več. To merimo s številom kupoprodajnih pogodb, ki je za nas relevantna velikost.

V kolikšni meri ste konkretno znižali dnevne sprejeme?
V prvih treh četrtletjih letos smo imeli tri tisoč in pol avtomobilov manj kot dnevno registracij na trgu.
Zmanjšanje dnevnih registracij: Ali to pomeni, da je upoštevano tudi, da bo prišlo do kratkoročnega upada tržnih deležev? 
Seveda je bilo to upoštevano. Kratkoročno pomeni izgubo tržnega deleža, pomeni pa tudi – in to je zame najpomembneje – večjo dobičkonosnost tako za nas kot za trgovce. In iz številk lahko tudi vidite, da smo na dobri poti k doseganju našega srednjeročnega cilja triodstotne dobičkonosnosti trgovcev.

Pred letom dni je bila donosnost prodaje vaših trgovcev 1,37 odstotka; vaš cilj je dva do tri odstotke v naslednjih petih letih.
Smo na dobri poti, blizu smo in letos želimo doseči dva odstotka. Naš jasen cilj je vzpostaviti našo novo strategijo po tem premostitvenem letu, v katerem so trgovci zmanjšali dnevne registracije in se morajo osredotočiti na nov poslovni model: osredotočanje na zasebne in poslovne stranke. To je bolj donosno za vse kot dnevni sprejemi. Le tako bodo lahko naši trgovci izvedli potrebne naložbe za napredek blagovne znamke.

Ključna beseda: Fordove trgovine: kakšen je status quo pri nas in koliko partnerjev je tam?
V Avstriji imamo že štiri uveljavljene Fordove trgovine, ki so že implementirane. To so: parkirišče v Innsbrucku, prodajalna avtomobilov Blum v St. Pöltnu, prodajalna vozil Reisinger v Gradcu in prodajalna novih vozil v Vöcklabrucku skupine Motormobil. Za druge tri so pogodbe podpisane in so v fazi izvajanja. Te dodatne tri partnerje pričakujemo do marca ali aprila 2016. Tu so še Celovec, Wiener Neustadt in še en na Dunaju. S temi sedmimi smo zelo dobro pozicionirani, vseeno pa bomo poskušali zasesti preostala metropolitanska območja, kot sta Linz in Salzburg.

Kakšni so cilji za naslednje leto? Kakšen tržni delež želite doseči?
Želimo dosledno ostati zvesti cilju rasti z zasebnimi in podjetniškimi strankami ter navdušiti nove stranke z izjemno ponudbo izdelkov za blagovno znamko. Sedemodstotni tržni delež je vsekakor tisto, kar si znamka zasluži in kar mora biti naš cilj. 

Trenutni modeli: S katerimi razvojnimi dogodki ste zadovoljni in s katerimi bi imeli težave?
 Rekel bi, da nimamo nobenih težav z otroki. Vedno je samo vprašanje, kakšna pričakovanja imate od svojih modelov. Focus je zaenkrat izpolnil pričakovanja, prav tako C-Max. Zelo smo zadovoljni tudi z razvojem novega Galaxyja in S-MAX-a. Pri Mondeu sem mnenja, da je več potenciala v sektorju podjetij. Naslednje leto bomo stopili na plin.

Kakšni bodo ukrepi za njegovo boljše pozicioniranje?
Enostavno je. Spodbujali bomo testne vožnje, da bi ljudem dali priložnost dobesedno izkusiti Mondea.
 
Kako gre mustangu, poleg tega, da je odličen nosilec podobe?
Mustang je, kot pravilno pravite, nosilec podobe, a k registrskim številkam prispeva tudi nekaj avtomobilov. Doslej jih je bilo prodanih 170 in pričakujemo, da nam bo letos uspelo prodati 200 enot, ki smo jih načrtovali. 

Glede trga na splošno: Bomo letos dosegli magičnih 300.000 novih registracij ali je ta številka vseeno fetiš?
(smeh) Mislim, da bo letos fetiš dosežen. Odvisno od tega, kakšne ukrepe sprejmejo posamezne znamke v zadnjem skoku leta. 

Pojdimo k alternativnim pogonom. Kako je z Mondeom Hybrid? 
Naš credo je in ostaja: "Moč izbire", kar pomeni: stranka ima izbiro. Zato se ne zavezujemo eni pogonski tehnologiji. Trenutno ni na stotine avtomobilov za Mondeo Hybrid, a vseeno: nekatere stranke, zlasti v sektorju taksijev, so avtomobile že naročile, jih že vozijo in so zelo zadovoljne. Mislim, da bo še trajalo, preden bodo avtomobilski proizvajalci ponudili električne pogone, in sicer glede na to, koliko je kupec pripravljen plačati. Ko bo čas, bomo tam.

Vendar obstaja interakcija. Povpraševanje je odvisno tudi od ponudbe. 
jasno. Menimo pa, da trenutno ne moremo prodati svojih električnih pogonov v Avstriji v zadostnih količinah. Kar zadeva hibride, imamo v portfelju nekaj modelov in mislim, da se da še veliko pridobiti s konvencionalnim pogonom. S tehnologijo EcoBoost smo tri leta zapored prejeli nagrado »Inženir leta« za male motorje.

Kako vidite prihodnost maloprodaje avtomobilov? Na kaj mora biti danes trgovec pozoren?
Kolesa ne moreš izumljati na novo, treba je pozorno slediti trendom in ne le slediti motu "Tako sem delal pred 30 leti, tako bom tudi zdaj, mora delovati naprej." Stati pri miru je uničujoče. 

Kako pomembno je, da je trgovec digitalno prilagojen? 
Trgovec mora še vedno, morda še bolj kot doslej, paziti na osnove, torej prebrati vsako strankino željo v vseh zadevah in se ustrezno ravnati. Mora biti ponudnik storitev. To je najprej temelj. Poleg tega ne smemo zanemariti trendov kot so: B. digitalizacija. Pogosto se vidijo le tveganja, veliko pa je tudi priložnosti. V bistvu lahko vidite, da so tisti trgovci, ki predvidijo trende in prej uberejo pot, pogosto uspešni.

Kako je trenutno strukturirana vaša trgovska mreža?
Trenutno imamo skupno 70 trgovskih baz, ki jih sestavljajo pooblaščeni trgovci in poslovalnice. Vključno z agencijami in čistimi servisnimi bazami pridemo okoli 200. 

Kakšna bo Fordova trgovska mreža čez deset let – bo lokacij manj?
ne verjamem. Imamo zelo dobro omrežje tako v smislu pokritosti kot zmogljivosti. Ni potrebe po spremembah.