Dette er mer lønnsomt for alle enn daglige registreringer

Dette er mer lønnsomt for alle enn daglige registreringer

Bilindustri: Hvor fornøyd er du etter de tre første kvartalene? Denne gangen for et år siden var Fords markedsandel totalt, inkludert biler og nyttekjøretøyer, syv prosent.
Danijel Dzihic: Vi ligger for øyeblikket på 6,5 prosent. Så det er 0,5 prosent mindre enn i fjor. Vi vet at det finnes ulike virkemidler når det gjelder godkjenninger, inkludert daglige godkjenninger, som vi har vært involvert i i årevis. I år valgte vi konsekvent en annen vei, nemlig å ikke presse daglige registreringer. I stedet satser vi på privat- og bedriftskunder, og der har vi det veldig bra. I år solgte vi faktisk 1000 flere biler i løpet av de tre første kvartalene. Vi måler dette ved antall kjøpekontrakter, som er den aktuelle størrelsen for oss.

I hvilken grad har du spesifikt redusert daglige innleggelser?
I de tre første kvartalene i år hadde vi tre og et halvt tusen færre biler enn daglige registreringer på markedet.
Reduksjon i daglige registreringer: Betyr dette at det også er tatt høyde for at det vil være en kortsiktig nedgang i markedsandeler? 
Det ble selvsagt tatt hensyn til. Det betyr tap av markedsandeler på kort sikt, men det betyr også – og dette er det viktigste for meg – mer lønnsomhet for både oss og forhandlerne. Og du kan også se på tallene at vi er godt i gang med å nå vårt mellomlangsiktige mål om tre prosent forhandlerlønnsomhet.

For et år siden var forhandlernes avkastning på salg 1,37 prosent; målet ditt er to til tre prosent innen de neste fem årene.
Vi er på god vei, vi er nærme det og ønsker å nå to prosent i år. Vår klare mål er å etablere vår nye strategi etter dette broåret, der forhandlere har redusert daglige registreringer og må fokusere på en ny forretningsmodell: fokus på privat- og bedriftskunder. Dette er mer lønnsomt for alle enn daglige innleggelser. Dette er den eneste måten våre forhandlere vil kunne gjøre de investeringene som er nødvendige for å fremme merkevaren.

Nøkkelord: Ford-butikker: Hva er status quo her og hvor mange partnere er det?
Vi har allerede fire etablerte Ford-butikker i Østerrike som allerede er implementert. Disse er: parkeringsplassen i Innsbruck, bilforretningen Blum i St. Pölten, bilforretningen Reisinger i Graz og nybilforretningen i Vöcklabruck fra Motormobil Group. Kontraktene for tre andre er signert og er nå i implementeringsfasen. Vi forventer å ha disse ytterligere tre partnerne innen mars eller april 2016. Det er også Klagenfurt, Wiener Neustadt og en annen i Wien. Med disse syv er vi veldig godt posisjonert, men vi vil fortsatt prøve å okkupere de gjenværende storbyområdene som Linz og Salzburg.

Hva er målene for neste år? Hvilken markedsandel ønsker du å oppnå?
Vi ønsker konsekvent å være tro mot målet om å vokse med privat- og bedriftskunder og inspirere nye kunder med det enestående produktutvalget for merkevaren. Syv prosent markedsandel er definitivt hva merket fortjener og hva målet vårt må være. 

Nåværende modeller: Hvilken utvikling er du fornøyd med og hvilke vil være problembarn?
 Jeg vil si at vi ikke har noen problembarn. Det er alltid bare et spørsmål om hvilke forventninger du har til modellene dine. Focus har innfridd forventningene så langt, det samme har C-Max. Vi er også veldig fornøyd med utviklingen av nye Galaxy og S-MAX. Med Mondeo er jeg av den oppfatning at det er mer potensial i bedriftskundesektoren. Vi tråkker på gassen neste år.

Hvilke tiltak vil det være for å posisjonere den bedre?
Det er enkelt. Vi vil oppmuntre til prøvekjøringer for å gi folk muligheten til å bokstavelig talt oppleve Mondeo.
 
Hvordan går det med Mustangen, bortsett fra at den er en flott bildebærer?
Mustangen er, som du riktig sier, en bildebærer, men den bidrar også med noen biler til registreringstallene. Så langt er 170 solgt og vi forventer at vi skal klare å selge de 200 enhetene vi siktet oss til i år. 

Angående markedet generelt: Vil vi oppnå de magiske 300 000 nyregistreringene i år, eller er dette tallet en fetisj uansett?
(ler) Jeg tror fetisjen vil bli oppnådd i år. Det avhenger av hvilke tiltak de enkelte merkene tar i årets sluttspurt. 

La oss gå videre til alternative stasjoner. Hvordan går det med Mondeo Hybrid? 
Vår credo er og forblir: "Power of Choice", som betyr: kunden har valget. Så vi forplikter oss ikke til én drivteknologi. For øyeblikket er det ikke hundrevis av biler for Mondeo Hybrid, men likevel: noen kunder, spesielt i taxisektoren, har allerede bestilt biler, kjører dem allerede og er veldig fornøyde. Jeg tror det fortsatt vil ta tid før bilprodusentene tilbyr el-drift, nemlig i henhold til hva kunden er villig til å betale. Når den tid kommer, vil vi være der.

Men det er et samspill. Etterspørselen avhenger også av tilbudet. 
Klar. Men vi tror at vi for øyeblikket ikke kan selge våre elektriske stasjoner i Østerrike i tilstrekkelige mengder. Når det gjelder hybrider, har vi noen få modeller i porteføljen vår, og jeg tror det fortsatt er mye å hente på den konvensjonelle kjøringen. Vi har vunnet prisen "Årets ingeniør" for små motorer tre år på rad med EcoBoost-teknologi.

Hvordan ser du på fremtiden til bilhandel? Hva må en forhandler være oppmerksom på i disse dager?
Du kan ikke finne opp hjulet på nytt, du bør følge trender nøye og ikke bare følge mottoet "Jeg gjorde det på denne måten for 30 år siden, så jeg skal gjøre det på samme måte nå, det må fortsette å fungere." Å stå stille er ødeleggende. 

Hvor viktig er det at forhandleren er digitalt tilpasset? 
Forhandleren må fortsatt, og kanskje enda mer enn før, ta hensyn til det grunnleggende, det vil si lese kundens alle ønsker i alle saker og handle deretter. Han må være en tjenesteleverandør. Det er grunnlaget først. Bortsett fra det skal man ikke se bort fra trendene som: B. digitalisering. Ofte ser man bare risikoene, men det er også mange muligheter. I utgangspunktet kan du se at de handelsmenn som forutser trender og tar veier tidligere ofte er vellykkede.

Hvordan er forhandlernettverket ditt strukturert for øyeblikket?
Vi har i dag totalt 70 forhandlerbaser, bestående av autoriserte forhandlere og filialer. Inkludert byråene og rene servicebaser kommer vi til rundt 200. 

Hvordan vil Ford-forhandlernettverket se ut om ti år – blir det færre lokasjoner?
Jeg tror ikke. Vi har et veldig godt nettverk både når det gjelder dekning og ytelse. Det er ikke behov for noen endringer.