Questo è più redditizio per tutti rispetto alle registrazioni giornaliere”

Questo è più redditizio per tutti rispetto alle registrazioni giornaliere”

Industria automobilistica: quanto è soddisfatto dopo i primi tre trimestri? Nello stesso periodo di un anno fa, la quota di mercato complessiva di Ford, comprese automobili e veicoli commerciali, era del 7%.
Danijel Dzihic: Attualmente siamo al 6,5%. Quindi lo 0,5% in meno rispetto allo scorso anno. Sappiamo che esistono diversi mezzi per ottenere le approvazioni, comprese le approvazioni quotidiane, nelle quali siamo coinvolti da anni. Quest'anno abbiamo scelto coerentemente una strada diversa, ovvero quella di non spingere le iscrizioni giornaliere. Ci concentriamo invece sui clienti privati ​​e aziendali e lì stiamo andando molto bene. Quest'anno abbiamo effettivamente venduto 1.000 auto in più nei primi tre trimestri. Lo misuriamo in base al numero di contratti di acquisto, che per noi è la dimensione rilevante.

In che misura avete ridotto specificatamente gli ingressi giornalieri?
Nei primi tre trimestri di quest'anno abbiamo avuto sul mercato tremila e mezzo auto in meno rispetto alle immatricolazioni giornaliere.
Riduzione delle registrazioni giornaliere: significa che si è tenuto conto anche del calo a breve termine delle quote di mercato? 
Naturalmente se ne è tenuto conto. Ciò significa una perdita di quote di mercato a breve termine, ma significa anche - e questa è la cosa più importante per me - maggiore redditività sia per noi che per i concessionari. E potete anche vedere dalle cifre che siamo sulla buona strada per raggiungere il nostro obiettivo a medio termine di una redditività dei concessionari del 3%.

Un anno fa il rendimento delle vendite dei vostri concessionari era dell'1,37%; il tuo obiettivo è del 2-3% entro i prossimi cinque anni.
Siamo sulla buona strada, ci siamo vicini e quest'anno vogliamo raggiungere il 2%. Il nostro chiaro obiettivo è definire la nostra nuova strategia dopo questo anno ponte, in cui i concessionari hanno ridotto le registrazioni giornaliere e devono concentrarsi su un nuovo modello di business: concentrarsi sui clienti privati ​​e aziendali. Questo è più vantaggioso per tutti rispetto agli ingressi giornalieri. Solo così i nostri concessionari potranno effettuare gli investimenti necessari per far avanzare il marchio.

Parola chiave: negozi Ford: qual è la situazione qui e quanti partner ci sono?
Abbiamo già quattro negozi Ford in Austria che sono già stati implementati. Questi sono: il parcheggio a Innsbruck, il concessionario auto Blum a St. Pölten, il concessionario auto Reisinger a Graz e il nuovo concessionario auto a Vöcklabruck del gruppo Motormobil. I contratti per altri tre sono stati firmati e sono ora in fase di attuazione. Prevediamo di avere questi altri tre partner entro marzo o aprile 2016. Ci sono anche Klagenfurt, Wiener Neustadt e un altro a Vienna. Con questi sette siamo molto ben posizionati, ma cercheremo comunque di occupare le restanti aree metropolitane come Linz e Salisburgo.

Quali sono gli obiettivi per il prossimo anno? Quale quota di mercato vuoi raggiungere?
Vogliamo rimanere costantemente fedeli all'obiettivo di crescere con i clienti privati ​​e aziendali e di entusiasmare nuovi clienti con l'eccellente gamma di prodotti del marchio. La quota di mercato del 7% è sicuramente ciò che il marchio merita e quello che deve essere il nostro obiettivo. 

Modelli attuali: di quali sviluppi sei soddisfatto e quali sarebbero i bambini problematici?
 Direi che non abbiamo nessun problema bambini. È sempre solo una questione di aspettative che hai dai tuoi modelli. Finora la Focus ha soddisfatto le aspettative, così come la C-Max. Siamo anche molto soddisfatti dello sviluppo dei nuovi Galaxy e S-MAX. Con Mondeo sono del parere che ci sia più potenziale nel settore dei clienti aziendali. Daremo gas l'anno prossimo.

Quali misure ci saranno per posizionarlo meglio?
È semplice. Incoraggeremo i test drive per dare alle persone l'opportunità di provare letteralmente la Mondeo.
 
Come se la cava la Mustang, a parte il fatto che è un ottimo portatore d'immagine?
La Mustang è, come giustamente dici, un portatore di immagine, ma contribuisce anche con alcune vetture alle cifre di immatricolazione. Finora ne sono state vendute 170 e prevediamo di riuscire a vendere le 200 unità a cui puntavamo quest'anno. 

Per quanto riguarda il mercato in generale: quest'anno raggiungeremo le magiche 300.000 nuove immatricolazioni o comunque questa cifra è un feticcio?
(ride) Penso che quest'anno il feticcio verrà raggiunto. Dipende dalle misure che i singoli marchi adotteranno nell’ultima fase dell’anno. 

Passiamo alle unità alternative. Come vanno le cose con la Mondeo Hybrid? 
Il nostro credo è e rimane: “Power of Choice”, ovvero: il cliente ha la scelta. Quindi non ci impegniamo con una tecnologia di azionamento. Al momento non sono centinaia le vetture per la Mondeo Hybrid, ma comunque: alcuni clienti, soprattutto nel settore taxi, hanno già ordinato delle auto, le stanno già guidando e sono molto soddisfatti. Penso che ci vorrà ancora del tempo prima che i produttori di automobili offrano la trazione elettrica, cioè in base a ciò che il cliente è disposto a pagare. Quando arriverà il momento, saremo lì.

Ma c'è un'interazione. La domanda dipende anche dall’offerta. 
Chiaro. Ma riteniamo che attualmente non possiamo vendere i nostri motori elettrici in Austria in quantità sufficienti. Per quanto riguarda gli ibridi, abbiamo alcuni modelli nel nostro portafoglio e penso che ci sia ancora molto da guadagnare dalla trazione convenzionale. Abbiamo vinto per tre anni consecutivi il premio “Ingegnere dell'anno” per i piccoli motori grazie alla tecnologia EcoBoost.

Come vedi il futuro del commercio al dettaglio di autoveicoli? A cosa deve prestare attenzione un rivenditore al giorno d’oggi?
Non puoi reinventare la ruota, dovresti seguire attentamente le tendenze e non limitarti a seguire il motto "Ho fatto così 30 anni fa, quindi lo farò allo stesso modo adesso, deve continuare a funzionare". Stare fermi è devastante. 

Quanto è importante che il rivenditore sia digitalmente preparato? 
Il rivenditore deve ancora, e forse anche più di prima, prestare attenzione all'essenziale, cioè leggere ogni desiderio del cliente in ogni questione e agire di conseguenza. Deve essere un fornitore di servizi. Questo è innanzitutto il fondamento. Oltre a ciò, non si dovrebbero ignorare tendenze come: B. digitalizzazione. Spesso si vedono solo i rischi, ma ci sono anche molte opportunità. Fondamentalmente, puoi vedere che quei trader che anticipano le tendenze e intraprendono percorsi prima hanno spesso successo.

Come è attualmente strutturata la vostra rete di concessionari?
Attualmente disponiamo di un totale di 70 basi di rivenditori, costituite da rivenditori e filiali autorizzati. Includendo le agenzie e le basi di puro servizio arriviamo a circa 200. 

Come sarà la rete di concessionari Ford tra dieci anni: ci saranno meno sedi?
Non ci credo. Abbiamo una rete molto buona sia in termini di copertura che di prestazioni. Non è necessario apportare alcuna modifica.