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底盘会为自己思考
智能底盘在高端市场已成为现实：传感器分析道路并使悬架适应路面。 TGM Vienna 汽车技术专家 Peter Göth 在专家讲座中介绍了最新进展。
底盘会为自己思考
车轮、悬架、悬架、减震器、转向装置和制动器——这些是自汽车诞生以来就构成底盘的部件。自从电子设备成功引入车辆以来，传感器、控制设备和电动执行器越来越多地干预以前纯机械控制的底盘功能。德国底盘开发商 KW Automotive 提供了有关该主题的最新妙招，其用于改装的避震悬架。底盘硬度可通过智能手机应用程序在驾驶舱内轻松调节为“舒适”、“运动”或“运动+”；相应的风门调节由电子控制执行器进行。手机和机箱之间的通信通过安全的 WiFi 连接进行；包括 WiFi 模块在内的完整改装套件已适用于奥迪、宾利、宝马、梅赛德斯-奔驰、保时捷、路虎揽胜、宾利和大众的多款运动型高级车型。
汽车技术人员的进一步培训
TGM Vienna 车辆技术专家 Peter Göth 表示，如今汽车技术人员应该已经了解了底盘技术方面的其他突破性创新。在维也纳商会组织的培训讲座中，Göth 概述了当前的技术创新：
Magic Body Control：梅赛德斯奔驰开发了一种辅助系统，可以使用立体摄像头实时测量汽车前方的路面。据此，控制单元计算出主动底盘的修正系数，该底盘在几分之一秒内做出反应，并根据路面的不平坦程度优化其阻尼。
电动转向：英菲尼迪Q50是首款配备纯电动转向系统的中型轿车。所有转向信号均以数字方式传输至前轮，无需机械连接。如果电源出现故障，爪式离合器会自动接合并将方向盘连接到转向器。三个独立的控制装置确保操作安全。全轮转向系统：对于 2014 年即将推出的新一代雅阁，本田开发了全轮转向系统，左右后轮可以相互独立控制。改变长度的电控叉骨可确保方向的变化。根据驾驶情况，车轮会以与前轮相同或相反的方向转动。高速制动时，两个后轮向内转向以增加行驶稳定性。
主动减震器：“Gen-Shock”是 ZF 和 Levant Power 开发的技术名称，旨在提高底盘的动力性、安全性和舒适性。使用电动液压系统，阻尼器中的油流量可根据每种驾驶情况自动调节。这意味着几乎可以完全消除突然刹车时身体的俯仰运动或快速转向时的侧倾运动。该技术还可以主动升高每个单独的车轮。
推杆悬挂：兰博基尼首次在其 Murciélago 超级跑车中安装推杆悬架。由于双横臂和推杆结构的结合，车轮引导和阻尼相互分离。效果：与底盘的刚性连接改善了悬架和阻尼的响应，降低了弹簧硬度，增加了舒适度，并保持了精度。在前轴上，Öhlins 减震器配备了液压升降系统：只需按一下按钮，超级跑车的前部即可升高 40 毫米，从而更轻松地克服小障碍。