Suche
Mein Konto
Podvozje misli samo zase
Inteligentno podvozje je že realnost v premium segmentu: senzorji analizirajo cesto in prilagajajo vzmetenje podlagi. Peter Göth, strokovnjak za avtomobilsko tehnologijo pri TGM Dunaj, je v strokovnem predavanju predstavil najnovejši razvoj.
Podvozje misli samo zase
Kolesa, vzmetenje, vzmetenje, amortizerji, krmiljenje in zavore – to so komponente, ki sestavljajo podvozje od zore avtomobilov. Od zmagoslavne uvedbe elektronike v vozila so senzorji, krmilne naprave in električni aktuatorji vedno bolj posegali v funkcije podvozja, ki so bile prej izključno mehansko krmiljene. Najnovejši udarec na to temo je poskrbel nemški razvijalec podvozja KW automotive s svojimi vzmeti za navijanje za naknadno vgradnjo. Trdoto šasije je mogoče preprosto prilagoditi na »Comfort«, »Sport« ali »Sport+« iz pilotske kabine z uporabo aplikacije za pametni telefon; ustrezna nastavitev lopute se izvede z elektronsko krmiljenimi aktuatorji. Komunikacija med mobilnim telefonom in ohišjem poteka prek varne WiFi povezave; celoten komplet za naknadno vgradnjo, vključno z modulom WiFi, je že na voljo za več športnih premium modelov Audi, Bentley, BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Range Rover, Bentley in VW.
Dodatno usposabljanje za avtomobilske tehnike
Po besedah Petra Götha, strokovnjaka za tehnologijo vozil pri TGM Dunaj, obstajajo še druge prelomne inovacije v tehnologiji podvozja, ki bi jih moral avtomobilski tehnik že danes poznati. V svojem dobro obiskanem izobraževalnem predavanju, ki ga je organizirala Dunajska gospodarska zbornica, je Göth podal pregled trenutnih tehničnih novosti:
Magic Body Control: Mercedes Benz je razvil asistenčni sistem, ki lahko s stereo kamero v realnem času meri površino cestišča pred avtomobilom. Iz tega krmilna enota izračuna korekcijske faktorje za aktivno podvozje, ki se odzove v delčkih sekunde in svoje blaženje optimalno prilagodi neravninam profila ceste.
Električno krmiljenje:Infiniti Q50 je prva limuzina srednjega razreda, ki je opremljena s povsem električnim krmiljenjem. Vsi krmilni signali se prenašajo digitalno na prednja kolesa brez mehanske povezave. Če pride do izpada napajanja, se samodejno vklopi kleščasta sklopka in poveže volan s krmilno napravo. Varno delovanje zagotavljajo tri neodvisne krmilne naprave. Štirikolesno krmiljenje: Za prihajajočo generacijo Accorda iz leta 2014 je Honda razvila štirikolesno krmiljenje, pri katerem je mogoče desno in levo zadnje kolo krmiliti neodvisno drug od drugega. Za spreminjanje smeri skrbijo električno krmiljena vodila, ki spreminjajo svojo dolžino. Odvisno od vozne situacije se kolesa nato vrtijo v isto ali nasprotno smer kot prednja kolesa. Pri zaviranju pri visoki hitrosti se obe zadnji kolesi usmerita navznoter, da se poveča stabilnost vožnje.
Aktivni blažilniki: 'Gen-Shock' je ime tehnologije, ki sta jo razvila ZF in Levant Power za povečanje dinamike, varnosti in udobja šasije. S pomočjo elektrohidravlike se pretok olja v blažilniku samodejno prilagodi vsaki vozni situaciji. To pomeni, da je mogoče skoraj v celoti odpraviti nagibe telesa med nenadnimi zaviranji ali kotalne gibe pri hitrem sukanju. Tehnologija lahko tudi aktivno dvigne vsako posamezno kolo.
Vzmetenje potisne palice:Lamborghini v svoj superšportni avtomobil Murciélago prvič vgrajuje vzmetenje potisne palice. Zahvaljujoč kombinaciji konstrukcije dvojnega vodila in potisne palice sta vodenje kolesa in blaženje ločena drug od drugega. Učinek: Trda povezava s šasijo izboljša odziv vzmetenja in blaženja, trdota vzmeti se zmanjša, udobje se poveča, natančnost pa ostane. Na sprednji osi so blažilniki Öhlins opremljeni s hidravličnim dvižnim sistemom: Ta omogoča, da se prednji del superšportnega avtomobila s pritiskom na gumb dvigne za 40 milimetrov, kar olajša premagovanje majhnih ovir.