Șasiul gândește de la sine

Șasiul gândește de la sine

Roți, suspensie, suspensie, amortizoare, direcție și frâne – acestea sunt componentele care au alcătuit un șasiu încă de la începuturile automobilelor. De la introducerea triumfătoare a electronicii în vehicule, senzorii, dispozitivele de control și actuatoarele electrice au intervenit din ce în ce mai mult în funcțiile șasiului care anterior erau controlate pur mecanic. Cea mai recentă lovitură pe acest subiect a fost oferită de dezvoltatorul german de șasiu KW automotive cu suspensiile sale coilover pentru modernizare. Duritatea șasiului poate fi ajustată cu ușurință la „Comfort”, „Sport” sau „Sport+” din cockpit folosind o aplicație pentru smartphone; reglarea clapetei corespunzătoare se realizează prin actuatoare controlate electronic. Comunicarea între telefonul mobil și șasiu are loc printr-o conexiune WiFi securizată; setul complet de modernizare, inclusiv un modul WiFi, este deja disponibil pentru mai multe modele sportive premium de la Audi, Bentley, BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Range Rover, Bentley și VW.

Formare continuă pentru tehnicieni auto
Potrivit lui Peter Göth, expert în tehnologia vehiculelor la TGM Vienna, există și alte inovații revoluționare în tehnologia șasiului despre care un tehnician auto ar trebui să le cunoască deja astăzi. În prelegerea sa de instruire, la care a participat cu mare atenție, organizată de Camera de Comerț din Viena, Göth a oferit o privire de ansamblu asupra inovațiilor tehnice actuale:
Magic Body Control: Mercedes Benz a dezvoltat un sistem de asistență care poate măsura suprafața drumului din fața mașinii în timp real folosind o cameră stereo. Din aceasta, unitatea de control calculează factori de corecție pentru șasiul activ, care reacționează în fracțiuni de secundă și își adaptează optim amortizarea la denivelările din profilul drumului.

Direcție electrică:Infiniti Q50 este primul sedan de mărime medie care este echipat cu direcție pur electrică. Toate semnalele de direcție sunt transmise digital către roțile din față fără o conexiune mecanică. Dacă sursa de alimentare se defectează, un ambreiaj cu gheare se cuplează automat și conectează volanul la mecanismul de direcție. Trei dispozitive de control independente asigură funcționarea în siguranță. Direcție pe toate roțile: Pentru viitoarea generație Accord din 2014, Honda a dezvoltat direcția pe toate roțile în care roțile din spate dreapta și stânga pot fi controlate independent una de cealaltă. Bracele de braț controlate electric care își schimbă lungimea asigură schimbările de direcție. În funcție de situația de conducere, roțile se rotesc apoi în aceeași direcție sau opusă roților din față. Când frânați de la viteză mare, ambele roți din spate se îndreaptă spre interior pentru a crește stabilitatea conducerii.
Amortizoare active: „Gen-Shock” este numele tehnologiei dezvoltate de ZF și Levant Power pentru a crește dinamica, siguranța și confortul șasiului. Folosind electrohidraulică, debitul de ulei din amortizor este ajustat automat la fiecare situație de condus. Aceasta înseamnă că mișcările de tanar ale corpului în timpul manevrelor de frânare bruște sau mișcările de rulare atunci când virați rapid pot fi aproape complet eliminate. De asemenea, tehnologia poate ridica în mod activ fiecare roată individuală.

Suspensie cu tijă de împingere:Lamborghini instalează pentru prima dată suspensie cu tijă de împingere în mașina sa super sport Murciélago. Datorită combinației dintre brațul triunghi dublu și construcția tijei de împingere, ghidarea roților și amortizarea sunt separate una de cealaltă. Efectul: Legătura rigidă la șasiu îmbunătățește răspunsul suspensiei și amortizarea, duritatea arcului este redusă, confortul crește, iar precizia rămâne. Pe puntea din față, amortizoarele Öhlins sunt echipate cu un sistem hidraulic de ridicare: Acest lucru permite ca partea din față a super-mașinii sport să fie ridicată cu 40 de milimetri la apăsarea unui buton, facilitând depășirea micilor obstacole.