O chassi pensa por si mesmo

O chassi pensa por si mesmo

Rodas, suspensão, suspensão, amortecedores, direção e freios – esses são os componentes que compõem um chassi desde os primórdios dos automóveis. Desde a introdução triunfante da eletrónica nos veículos, sensores, dispositivos de controlo e atuadores elétricos têm intervindo cada vez mais nas funções do chassis que antes eram controladas puramente mecanicamente. A última novidade sobre o assunto foi fornecida pelo desenvolvedor alemão de chassis KW Automotive com suas suspensões coilover para retrofit. A dureza do chassis pode ser facilmente ajustada para “Comfort”, “Sport” ou “Sport+” a partir do cockpit através de uma aplicação para smartphone; o ajuste correspondente do amortecedor é realizado por atuadores controlados eletronicamente. A comunicação entre o celular e o chassi ocorre por meio de uma conexão WiFi segura; o conjunto completo de retrofit, incluindo um módulo WiFi, já está disponível para vários modelos esportivos premium da Audi, Bentley, BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Range Rover, Bentley e VW.

Treinamento adicional para técnicos automotivos
De acordo com Peter Göth, especialista em tecnologia veicular da TGM Viena, existem outras inovações revolucionárias em tecnologia de chassis que um técnico automotivo já deveria conhecer hoje. Na sua concorrida palestra de formação organizada pela Câmara de Comércio de Viena, Göth deu uma visão geral das inovações técnicas atuais:
Magic Body Control: A Mercedes Benz desenvolveu um sistema de assistência que pode medir a superfície da estrada na frente do carro em tempo real usando uma câmera estéreo. A partir disso, a unidade de controle calcula fatores de correção para o chassi ativo, que reage em frações de segundo e adapta de forma ideal o seu amortecimento aos desníveis do perfil da estrada.

Direção elétrica:O Infiniti Q50 é o primeiro sedã de médio porte equipado com direção puramente elétrica. Todos os sinais de direção são transmitidos digitalmente para as rodas dianteiras sem conexão mecânica. Se a fonte de alimentação falhar, uma embreagem de garra engata automaticamente e conecta o volante à caixa de direção. Três dispositivos de controle independentes garantem uma operação segura. Direção integral: Para a próxima geração Accord de 2014, a Honda desenvolveu direção integral, na qual as rodas traseiras direita e esquerda podem ser controladas independentemente uma da outra. Os triângulos controlados eletricamente que mudam de comprimento garantem as mudanças de direção. Dependendo da situação de condução, as rodas giram na mesma direção ou na direção oposta às rodas dianteiras. Ao travar a alta velocidade, ambas as rodas traseiras dirigem-se para dentro para aumentar a estabilidade de condução.
Amortecedores ativos: ‘Gen-Shock’ é o nome da tecnologia desenvolvida pela ZF e Levant Power para aumentar a dinâmica, a segurança e o conforto do chassi. Através da eletro-hidráulica, o fluxo de óleo no amortecedor é automaticamente ajustado a cada situação de condução. Isso significa que os movimentos de inclinação do corpo durante manobras de frenagem bruscas ou movimentos de rolamento ao desviar rapidamente podem ser quase completamente eliminados. A tecnologia também pode elevar ativamente cada roda individual.

Suspensão pushrod:A Lamborghini está instalando suspensão pushrod pela primeira vez em seu superesportivo Murciélago. Graças à combinação de braço duplo e construção de haste, a orientação e o amortecimento das rodas são separados um do outro. O efeito: a ligação rígida ao chassis melhora a resposta da suspensão e do amortecimento, a dureza da mola é reduzida, o conforto aumenta e a precisão permanece. No eixo dianteiro, os amortecedores Öhlins são equipados com sistema de elevação hidráulica: isso permite que a frente do superesportivo seja elevada em 40 milímetros com o apertar de um botão, facilitando a superação de pequenos obstáculos.