Podwozie myśli samo za siebie

Podwozie myśli samo za siebie

Koła, zawieszenie, zawieszenie, amortyzatory, układ kierowniczy i hamulce – to elementy, z których składa się podwozie od zarania dziejów motoryzacji. Od czasu triumfalnego wprowadzenia elektroniki do pojazdów czujniki, urządzenia sterujące i siłowniki elektryczne w coraz większym stopniu ingerują w funkcje podwozia, które wcześniej były sterowane wyłącznie mechanicznie. Najnowszym zamachem na ten temat był niemiecki producent podwozi KW Automotive, oferujący zawieszenia typu Coilover do modernizacji. Twardość podwozia można łatwo ustawić z kokpitu na „Comfort”, „Sport” lub „Sport+” za pomocą aplikacji na smartfonie; odpowiednia regulacja przepustnicy odbywa się za pomocą siłowników sterowanych elektronicznie. Komunikacja pomiędzy telefonem komórkowym a obudową odbywa się poprzez bezpieczne połączenie WiFi; kompletny zestaw doposażeniowy obejmujący moduł Wi-Fi jest już dostępny dla kilku sportowych modeli premium marek Audi, Bentley, BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Range Rover, Bentley i VW.

Dalsze szkolenia dla techników pojazdów samochodowych
Zdaniem Petera Götha, eksperta ds. technologii pojazdów w TGM Vienna, istnieją inne przełomowe innowacje w technologii podwozi, o których technik motoryzacyjny powinien już wiedzieć. W swoim cieszącym się dużym zainteresowaniem wykładzie szkoleniowym zorganizowanym przez Wiedeńską Izbę Handlową Göth przedstawił przegląd aktualnych innowacji technicznych:
Magic Body Control: Mercedes Benz opracował system wspomagania, który w czasie rzeczywistym mierzy nawierzchnię drogi przed samochodem za pomocą kamery stereoskopowej. Na tej podstawie jednostka sterująca oblicza współczynniki korekcyjne dla aktywnego podwozia, które reaguje w ułamku sekundy i optymalnie dostosowuje swoje tłumienie do nierówności profilu drogi.

Sterowanie elektryczne:Infiniti Q50 to pierwszy sedan średniej wielkości wyposażony w całkowicie elektryczny układ kierowniczy. Wszystkie sygnały sterujące są przesyłane cyfrowo na przednie koła bez połączenia mechanicznego. W przypadku awarii zasilania automatycznie włącza się sprzęgło kłowe, które łączy kierownicę z przekładnią kierowniczą. Trzy niezależne urządzenia sterujące zapewniają bezpieczną pracę. Sterowanie wszystkimi kołami: Dla nadchodzącej generacji Accorda z 2014 r. Honda opracowała układ kierowniczy na wszystkie koła, w którym prawe i lewe tylne koła mogą być sterowane niezależnie od siebie. Elektrycznie sterowane wahacze, które zmieniają swoją długość, zapewniają zmianę kierunku. W zależności od sytuacji na drodze koła skręcają się następnie w tym samym lub przeciwnym kierunku niż koła przednie. Podczas hamowania przy dużej prędkości oba tylne koła skręcają się do wewnątrz, aby zwiększyć stabilność jazdy.
Aktywne amortyzatory: „Gen-Shock” to nazwa technologii opracowanej przez ZF i Levant Power w celu zwiększenia dynamiki, bezpieczeństwa i komfortu podwozia. Za pomocą elektrohydrauliki przepływ oleju w amortyzatorze jest automatycznie dostosowywany do każdej sytuacji na drodze. Oznacza to, że ruchy nadwozia podczas gwałtownych manewrów hamowania lub ruchy toczenia podczas szybkiego skręcania można niemal całkowicie wyeliminować. Technologia może również aktywnie podnosić każde pojedyncze koło.

Zawieszenie popychacza:Lamborghini po raz pierwszy montuje zawieszenie z popychaczem w swoim super sportowym samochodzie Murciélago. Dzięki połączeniu konstrukcji podwójnych wahaczy i popychaczy prowadzenie kół i tłumienie są od siebie oddzielone. Efekt: Sztywne połączenie z podwoziem poprawia reakcję zawieszenia i tłumienia, twardość sprężyn jest zmniejszona, komfort wzrasta, a precyzja pozostaje. Amortyzatory Öhlins na przedniej osi są wyposażone w hydrauliczny układ podnoszenia: umożliwia on podniesienie przodu supersportowego samochodu za naciśnięciem przycisku o 40 milimetrów, co ułatwia pokonywanie małych przeszkód.