Suche
Mein Konto
Chassiset tenker selv
Det intelligente chassiset er allerede en realitet i premiumsegmentet: sensorer analyserer veien og tilpasser fjæringen til underlaget. Peter Göth, ekspert på bilteknologi ved TGM Wien, presenterte den siste utviklingen i en spesialistforelesning.
Chassiset tenker selv
Hjul, fjæring, fjæring, støtdempere, styring og bremser – dette er komponentene som har utgjort et chassis siden bilenes begynnelse. Siden den triumferende introduksjonen av elektronikk i kjøretøy, har sensorer, kontrollenheter og elektriske aktuatorer i økende grad grepet inn i chassisfunksjoner som tidligere var rent mekanisk styrt. Det siste kuppet om emnet ble levert av den tyske chassisutvikleren KW automotive med sine coilover-oppheng for ettermontering. Hardheten på chassiset kan enkelt justeres til "Comfort", "Sport" eller "Sport+" fra cockpiten ved hjelp av en smarttelefonapp; den tilsvarende spjeldjusteringen utføres av elektronisk styrte aktuatorer. Kommunikasjon mellom mobiltelefonen og chassiset skjer via en sikker WiFi-tilkobling; det komplette ettermonteringssettet inkludert en WiFi-modul er allerede tilgjengelig for flere sportslige premiummodeller fra Audi, Bentley, BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Range Rover, Bentley og VW.
Videreutdanning for bilteknikere
Ifølge Peter Göth, ekspert på kjøretøyteknologi ved TGM Vienna, er det andre banebrytende innovasjoner innen chassisteknologi som en biltekniker allerede burde vite om i dag. I sitt godt besøkte opplæringsforedrag organisert av Wiens handelskammer ga Göth en oversikt over de aktuelle tekniske nyvinningene:
Magic Body Control: Mercedes Benz utviklet et assistansesystem som kan måle veibanen foran bilen i sanntid ved hjelp av et stereokamera. Ut fra dette beregner styreenheten korreksjonsfaktorer for det aktive chassiset, som reagerer på brøkdeler av et sekund og tilpasser dempingen optimalt til ujevnhetene i veiprofilen.
Elektrisk styring:Infiniti Q50 er den første mellomstore sedanen som er utstyrt med rent elektrisk styring. Alle styresignaler overføres digitalt til forhjulene uten mekanisk tilkobling. Hvis strømforsyningen svikter, kobles en kloclutch automatisk inn og kobler rattet til rattet. Tre uavhengige kontrollenheter sørger for sikker drift. Firehjulsstyring: For den kommende Accord-generasjonen fra 2014 utviklet Honda firehjulsstyring der høyre og venstre bakhjul kan styres uavhengig av hverandre. Elektrisk styrte bærearmer som endrer lengde sikrer retningsendringene. Avhengig av kjøresituasjonen dreier hjulene deretter i samme eller motsatt retning av forhjulene. Ved bremsing fra høy hastighet styrer begge bakhjulene innover for å øke kjørestabiliteten.
Aktive støtdempere: 'Gen-Shock' er navnet på teknologien utviklet av ZF og Levant Power for å øke dynamikken, sikkerheten og komforten til chassiset. Ved hjelp av elektrohydraulikk justeres oljestrømmen i spjeldet automatisk til hver kjøresituasjon. Dette betyr at pitchbevegelser av kroppen under brå bremsemanøvrer eller rullebevegelser ved rask svinging nesten helt kan elimineres. Teknologien kan også aktivt heve hvert enkelt hjul.
Pushrod suspensjon:Lamborghini installerer pushrod-oppheng for første gang i Murciélago supersportsbil. Takket være kombinasjonen av dobbelt bærearm og skyvestangkonstruksjon er hjulføring og demping atskilt fra hverandre. Effekten: Den stive koblingen til chassiset forbedrer responsen til fjæringen og dempingen, fjærhardheten reduseres, komforten øker og presisjonen forblir. På forakselen er Öhlins støtdempere utstyrt med et hydraulisk løftesystem: Dette gjør at fronten på supersportsbilen kan heves med 40 millimeter ved å trykke på en knapp, noe som gjør det lettere å overvinne små hindringer.