Het chassis denkt zelf

Het chassis denkt zelf

Wielen, ophanging, ophanging, schokdempers, stuurinrichting en remmen – dit zijn de componenten waaruit een chassis bestaat sinds het ontstaan ​​van de auto. Sinds de triomfantelijke introductie van elektronica in voertuigen zijn sensoren, besturingsapparatuur en elektrische actuatoren steeds vaker ingegrepen in chassisfuncties die voorheen puur mechanisch werden bestuurd. De nieuwste coup op dit gebied werd geleverd door de Duitse chassisontwikkelaar KW Automotive met zijn schroefsetophangingen voor montage achteraf. De hardheid van het chassis kan vanuit de cockpit eenvoudig worden aangepast naar “Comfort”, “Sport” of “Sport+” met behulp van een smartphone-app; de bijbehorende klepverstelling wordt uitgevoerd door elektronisch gestuurde actuatoren. Communicatie tussen de mobiele telefoon en het chassis vindt plaats via een beveiligde WiFi-verbinding; de complete retrofitset inclusief wifi-module is al verkrijgbaar voor verschillende sportieve premiummodellen van Audi, Bentley, BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Range Rover, Bentley en VW.

Bijscholing voor autotechnici
Volgens Peter Göth, expert in voertuigtechnologie bij TGM Wenen, zijn er nog meer baanbrekende innovaties op het gebied van chassistechnologie die een autotechnicus vandaag de dag al zou moeten kennen. In zijn drukbezochte trainingslezing, georganiseerd door de Weense Kamer van Koophandel, gaf Göth een overzicht van de huidige technische innovaties:
Magic Body Control: Mercedes Benz ontwikkelde een assistentiesysteem dat met behulp van een stereocamera in realtime het wegdek voor de auto kan meten. Hieruit berekent de regeleenheid correctiefactoren voor het actieve chassis, dat in fracties van een seconde reageert en zijn demping optimaal aanpast aan de oneffenheden in het wegprofiel.

Elektrische besturing:De Infiniti Q50 is de eerste middelgrote sedan die is uitgerust met een puur elektrische besturing. Alle stuursignalen worden zonder mechanische verbinding digitaal naar de voorwielen verzonden. Als de stroomvoorziening uitvalt, wordt automatisch een klauwkoppeling ingeschakeld die het stuur met de stuurinrichting verbindt. Drie onafhankelijke bedieningsapparaten zorgen voor een veilige werking. Vierwielbesturing: Voor de aankomende Accord-generatie uit 2014 ontwikkelde Honda vierwielbesturing waarbij het rechter- en linkerachterwiel onafhankelijk van elkaar kunnen worden aangestuurd. Elektrisch aangestuurde draagarmen die van lengte veranderen zorgen voor de richtingsveranderingen. Afhankelijk van de rijsituatie draaien de wielen dan in dezelfde of tegengestelde richting als de voorwielen. Bij het remmen vanaf hoge snelheid sturen beide achterwielen naar binnen om de rijstabiliteit te vergroten.
Actieve schokdempers: 'Gen-Shock' is de naam van de technologie die ZF en Levant Power hebben ontwikkeld om de dynamiek, veiligheid en comfort van het chassis te vergroten. Met behulp van elektrohydrauliek wordt de oliestroom in de demper automatisch aangepast aan elke rijsituatie. Dit betekent dat stampende bewegingen van de carrosserie bij abrupte remmanoeuvres of rolbewegingen bij snel uitwijken vrijwel volledig kunnen worden geëlimineerd. De technologie kan ook elk afzonderlijk wiel actief omhoog brengen.

Stuurstangophanging:Lamborghini installeert voor het eerst een duwstangophanging in zijn Murciélago-supersportwagen. Dankzij de combinatie van dubbele wishbone- en duwstangconstructie zijn wielgeleiding en demping van elkaar gescheiden. Het effect: de stijve verbinding met het chassis verbetert de respons van de vering en demping, de veerhardheid wordt verminderd, het comfort neemt toe en de precisie blijft behouden. Op de vooras zijn de Öhlins schokdempers uitgerust met een hydraulisch hefsysteem: hierdoor kan de voorkant van de supersportwagen met een druk op de knop 40 millimeter omhoog worden gebracht, waardoor het gemakkelijker wordt om kleine obstakels te overwinnen.