Suche
Mein Konto
Šasija domā pati par sevi
Inteliģentā šasija jau ir realitāte premium segmentā: sensori analizē ceļu un pielāgo balstiekārtu segumam. Pīters Gēts, TGM Vienna automobiļu tehnoloģiju eksperts, speciālista lekcijā iepazīstināja ar jaunākajiem sasniegumiem.
Šasija domā pati par sevi
Riteņi, piekare, piekare, amortizatori, stūre un bremzes – tās ir sastāvdaļas, kas veido šasiju kopš automobiļu rašanās. Kopš elektronikas triumfējošās ieviešanas transportlīdzekļos, sensori, vadības ierīces un elektriskie izpildmehānismi arvien vairāk ir iejaukušies šasijas funkcijās, kuras iepriekš tika vadītas tikai mehāniski. Jaunāko apvērsumu par šo tēmu nodrošināja vācu šasiju izstrādātājs KW automotive ar spirālveida piekari, kas paredzētas modernizācijai. Šasijas cietību var viegli noregulēt uz “Comfort”, “Sport” vai “Sport+” no kabīnes, izmantojot viedtālruņa lietotni; atbilstošo slāpētāju regulēšanu veic elektroniski vadāmi izpildmehānismi. Saziņa starp mobilo tālruni un šasiju notiek, izmantojot drošu WiFi savienojumu; pilns modernizēšanas komplekts ar WiFi moduli jau ir pieejams vairākiem sportiskiem premium modeļiem no Audi, Bentley, BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Range Rover, Bentley un VW.
Autotehniķu tālākizglītība
Saskaņā ar TGM Vienna transportlīdzekļu tehnoloģiju eksperta Pītera Gēta teikto, ir arī citi revolucionāri jauninājumi šasijas tehnoloģijā, par kuriem automobiļu tehniķim būtu jāzina jau šodien. Savā labi apmeklētajā mācību lekcijā, ko organizēja Vīnes Tirdzniecības kamera, Gēts sniedza pārskatu par aktuālajiem tehniskajiem jauninājumiem:
Magic Body Control: Mercedes Benz izstrādāja palīdzības sistēmu, kas var reāllaikā izmērīt ceļa virsmu automašīnas priekšā, izmantojot stereo kameru. No tā vadības bloks aprēķina korekcijas koeficientus aktīvajai šasijai, kas reaģē sekundes daļās un optimāli pielāgo savu amortizāciju ceļa profila nelīdzenumiem.
Elektriskā stūre:Infiniti Q50 ir pirmais vidēja izmēra sedans, kas aprīkots ar tīri elektrisku stūres sistēmu. Visi stūres signāli tiek digitāli pārraidīti uz priekšējiem riteņiem bez mehāniska savienojuma. Ja strāvas padeve neizdodas, spīļsajūgs automātiski ieslēdzas un savieno stūri ar stūres mehānismu. Trīs neatkarīgas vadības ierīces nodrošina drošu darbību. Visu riteņu stūrēšana: gaidāmajai Accord paaudzei no 2014. gada Honda izstrādāja visu riteņu stūrēšanu, kurā labo un kreiso aizmugurējo riteņu var vadīt neatkarīgi vienu no otra. Virziena maiņas nodrošina elektriski vadāmas sviras, kas maina garumu. Atkarībā no braukšanas situācijas riteņi griežas tādā pašā vai pretējā virzienā kā priekšējie riteņi. Bremzējot no liela ātruma, abi aizmugurējie riteņi griežas uz iekšu, lai palielinātu braukšanas stabilitāti.
Aktīvie amortizatori: “Gen-Shock” ir ZF un Levant Power izstrādātās tehnoloģijas nosaukums, lai palielinātu šasijas dinamiku, drošību un komfortu. Izmantojot elektrohidrauliku, eļļas plūsma amortizatorā tiek automātiski pielāgota katrai braukšanas situācijai. Tas nozīmē, ka gandrīz pilnībā var novērst ķermeņa slīpuma kustības strauju bremzēšanas manevru laikā vai ripošanas kustības, ātri sagriežoties. Tehnoloģija var arī aktīvi pacelt katru atsevišķu riteni.
Stūmējstieņa piekare:Lamborghini savā Murciélago supersporta automašīnā pirmo reizi uzstāda stumšanas stieņa piekari. Pateicoties dubultās sviras un stumšanas stieņa konstrukcijas kombinācijai, riteņu vadība un amortizācija ir atdalītas viena no otras. Efekts: stingrais savienojums ar šasiju uzlabo balstiekārtas un amortizācijas reakciju, samazinās atsperu cietība, palielinās komforts un saglabājas precizitāte. Uz priekšējās ass Öhlins amortizatori ir aprīkoti ar hidraulisko pacelšanas sistēmu: tas ļauj supersporta automobiļa priekšpusi pacelt par 40 milimetriem, nospiežot pogu, tādējādi atvieglojot nelielu šķēršļu pārvarēšanu.