Suche
Mein Konto
Važiuoklė galvoja už save
Išmanioji važiuoklė jau yra aukščiausios kokybės segmento realybė: jutikliai analizuoja kelią ir pritaiko pakabą prie paviršiaus. Peter Göth, TGM Vienna automobilių technologijų ekspertas, specialioje paskaitoje pristatė naujausius pasiekimus.
Važiuoklė galvoja už save
Ratai, pakaba, pakaba, amortizatoriai, vairas ir stabdžiai – tai komponentai, kurie sudarė važiuoklę nuo pat automobilių aušros. Nuo tada, kai transporto priemonėse triumfavo elektronika, jutikliai, valdymo įtaisai ir elektrinės pavaros vis labiau įsikišo į važiuoklės funkcijas, kurios anksčiau buvo valdomos tik mechaniškai. Naujausią perversmą šiuo klausimu padarė Vokietijos važiuoklės kūrėjas KW automotive su koiloverinėmis pakabomis, skirtas modifikuoti. Važiuoklės kietumą galima lengvai reguliuoti į „Comfort“, „Sport“ arba „Sport+“ iš kabinos naudojant išmaniojo telefono programėlę; atitinkamas sklendės reguliavimas atliekamas elektroniniu būdu valdomomis pavaromis. Ryšys tarp mobiliojo telefono ir važiuoklės vyksta saugiu WiFi ryšiu; Visą modernizavimo komplektą, įskaitant WiFi modulį, jau galima įsigyti keliems sportiškiems aukščiausios klasės modeliams iš Audi, Bentley, BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Range Rover, Bentley ir VW.
Tolesnis automobilių technikų mokymas
Pasak Peterio Götho, TGM Vienos transporto priemonių technologijų eksperto, yra ir kitų novatoriškų važiuoklės technologijų naujovių, apie kurias automobilių technikas turėtų žinoti jau šiandien. Savo gausiai lankomoje mokomojoje paskaitoje, kurią organizavo Vienos prekybos rūmai, Göthas apžvelgė dabartines technines naujoves:
„Magic Body Control“: „Mercedes Benz“ sukūrė pagalbinę sistemą, kuri, naudodama stereo kamerą, realiu laiku gali išmatuoti kelio dangą priešais automobilį. Iš to valdymo blokas apskaičiuoja aktyvios važiuoklės pataisos koeficientus, kurie reaguoja per sekundės dalis ir optimaliai pritaiko savo amortizaciją prie kelio profilio nelygumo.
Elektrinis vairas:„Infiniti Q50“ yra pirmasis vidutinio dydžio sedanas, turintis grynai elektrinį vairo mechanizmą. Visi vairo signalai skaitmeniniu būdu perduodami priekiniams ratams be mechaninės jungties. Nutrūkus maitinimo šaltiniui, automatiškai įsijungia sankaba ir vairas sujungiamas su vairo pavara. Trys nepriklausomi valdymo įtaisai užtikrina saugų veikimą. Visų ratų vairavimas: būsimai „Accord“ kartai nuo 2014 m. „Honda“ sukūrė visų ratų vairavimą, kuriame dešinįjį ir kairįjį galinius ratus galima valdyti nepriklausomai vienas nuo kito. Krypties pasikeitimus užtikrina elektra valdomos skersinės svirtys, keičiančios ilgį. Priklausomai nuo važiavimo situacijos, ratai sukasi ta pačia arba priešinga kryptimi nei priekiniai ratai. Stabdant dideliu greičiu, abu galiniai ratai pasukami į vidų, kad padidėtų važiavimo stabilumas.
Aktyvūs amortizatoriai: „Gen-Shock“ – tai ZF ir „Levant Power“ sukurtos technologijos pavadinimas, siekiant padidinti važiuoklės dinamiką, saugumą ir komfortą. Naudojant elektrohidrauliką, alyvos srautas sklendėje automatiškai pritaikomas prie kiekvienos važiavimo situacijos. Tai reiškia, kad staigių stabdymo manevrų metu arba riedėjimo judesius greitai lenkiant galima beveik visiškai pašalinti. Ši technologija taip pat gali aktyviai pakelti kiekvieną atskirą ratą.
Stūmoklio pakaba:„Lamborghini“ savo „Murciélago“ supersportiniame automobilyje pirmą kartą montuoja stūmoklio pakabą. Dvigubos skersinės svirties ir stūmiklio konstrukcijos derinio dėka rato kreipimasis ir amortizacija yra atskirti vienas nuo kito. Poveikis: standus sujungimas su važiuokle pagerina pakabos ir amortizavimo reakciją, sumažėja spyruoklių kietumas, padidėja komfortas, išlieka tikslumas. Ant priekinės ašies „Öhlins“ amortizatoriuose sumontuota hidraulinė kėlimo sistema: tai leidžia vienu mygtuko paspaudimu pakelti super sportinio automobilio priekį 40 milimetrų, o tai leidžia lengviau įveikti mažas kliūtis.