A futómű magára gondol

A futómű magára gondol

Kerekek, felfüggesztés, felfüggesztés, lengéscsillapítók, kormánymű és fékek – ezek azok az alkatrészek, amelyek az autók hajnala óta alkotják az alvázat. Az elektronika járművekbe való diadalmaskodó bevezetése óta az érzékelők, vezérlőeszközök és elektromos működtetők egyre inkább beavatkoztak a korábban tisztán mechanikusan vezérelt alvázfunkciókba. A legutóbbi puccsot a témában a német alvázfejlesztő, a KW automotive biztosította az utólagos felszereléshez szükséges tekercses felfüggesztéseivel. Az alváz keménysége a pilótafülkéből egy okostelefonos alkalmazás segítségével könnyedén beállítható „Comfort”, „Sport” vagy „Sport+” értékre; a megfelelő zsalu beállítását elektronikusan vezérelt állítóművek végzik. A mobiltelefon és a ház közötti kommunikáció biztonságos WiFi kapcsolaton keresztül történik; a WiFi modult is tartalmazó komplett utólagos készlet már elérhető az Audi, a Bentley, a BMW, a Mercedes-Benz, a Porsche, a Range Rover, a Bentley és a VW sportos prémium modelljéhez.

Autószerelők továbbképzése
Peter Göth, a TGM Vienna járműtechnológiai szakértője szerint további olyan úttörő újítások vannak az alváztechnológiában, amelyekről ma már tudnia kell egy autótechnikusnak. Göth a Bécsi Kereskedelmi Kamara által szervezett, nagy érdeklődésű továbbképző előadásán áttekintést adott az aktuális technikai újításokról:
Magic Body Control: A Mercedes Benz kifejlesztett egy asszisztens rendszert, amely egy sztereó kamera segítségével valós időben képes mérni az útfelületet az autó előtt. Ebből a vezérlőegység korrekciós tényezőket számol az aktív futóműhöz, amely a másodperc töredéke alatt reagál, és csillapítását optimálisan az útprofil egyenetlenségeihez igazítja.

Elektromos kormánymű:Az Infiniti Q50 az első olyan közepes méretű szedán, amelyet tisztán elektromos kormányművel szereltek fel. Minden kormányjelet digitálisan továbbítanak az első kerekekre, mechanikus kapcsolat nélkül. Ha az áramellátás meghibásodik, egy karmos tengelykapcsoló automatikusan bekapcsol, és összekapcsolja a kormánykereket a kormányművel. Három független vezérlőberendezés biztosítja a biztonságos működést. Összkerék-kormányzás: A Honda a 2014-től érkező Accord generációhoz olyan összkerékkormányzást fejlesztett ki, amelyben a jobb és bal hátsó kerekek egymástól függetlenül vezérelhetők. Az irányváltást elektromosan vezérelt lengőkarok biztosítják, amelyek hosszukat változtatják. A vezetési helyzettől függően a kerekek az első kerekekkel azonos vagy ellenkező irányba forognak. Nagy sebességről történő fékezéskor mindkét hátsó kerék befelé kormányoz a menetstabilitás növelése érdekében.
Aktív lengéscsillapítók: „Gen-Shock” a ZF és a Levant Power által kifejlesztett technológia neve, amely növeli a futómű dinamikáját, biztonságát és kényelmét. Az elektrohidraulika segítségével a lengéscsillapítóban lévő olajáram automatikusan minden vezetési helyzethez igazodik. Ez azt jelenti, hogy a hirtelen fékezések során fellépő dőlésszögű mozgások vagy gyors kanyarodáskor a gurulási mozgások szinte teljesen kiküszöbölhetők. A technológia minden egyes kereket is képes aktívan megemelni.

Tolórudas felfüggesztés:A Lamborghini először szerel fel tolórudas felfüggesztést Murciélago szupersportkocsijába. A kettős lengőkar és a tolórúd konstrukció kombinációjának köszönhetően a kerékvezetés és a csillapítás elválik egymástól. A hatás: Az alvázhoz való merev kapcsolat javítja a felfüggesztés és a lengéscsillapítás reakcióját, csökken a rugó keménysége, nő a kényelem, és megmarad a pontosság. Az első tengelyen az Öhlins lengéscsillapítóit hidraulikus emelőrendszerrel szerelték fel: Ez lehetővé teszi, hogy a szupersportkocsi eleje gombnyomásra 40 milliméterrel megemelkedjen, megkönnyítve ezzel az apró akadályok leküzdését.