Le châssis pense par lui-même

Le châssis pense par lui-même

Roues, suspension, suspension, amortisseurs, direction et freins, tels sont les composants qui composent un châssis depuis l'aube de l'automobile. Depuis l'introduction triomphale de l'électronique dans les véhicules, les capteurs, les dispositifs de commande et les actionneurs électriques interviennent de plus en plus dans des fonctions du châssis qui étaient auparavant purement contrôlées mécaniquement. Le dernier coup en la matière a été fourni par le développeur de châssis allemand KW Automotive avec ses suspensions coilover pour le post-équipement. La dureté du châssis peut être facilement réglée sur « Confort », « Sport » ou « Sport+ » depuis le cockpit à l'aide d'une application pour smartphone ; le réglage correspondant du registre est effectué par des actionneurs à commande électronique. La communication entre le téléphone portable et le châssis s'effectue via une connexion WiFi sécurisée ; le kit de mise à niveau complet comprenant un module WiFi est déjà disponible pour plusieurs modèles sportifs haut de gamme d'Audi, Bentley, BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Range Rover, Bentley et VW.

Formation continue pour les techniciens automobiles
Selon Peter Göth, expert en technologie automobile chez TGM Vienne, il existe d'autres innovations révolutionnaires dans la technologie des châssis qu'un technicien automobile devrait déjà connaître aujourd'hui. Lors de sa conférence de formation organisée par la Chambre de commerce de Vienne, très fréquentée, Göth a donné un aperçu des innovations techniques actuelles :
Magic Body Control : Mercedes Benz a développé un système d'assistance capable de mesurer en temps réel la surface de la route devant la voiture à l'aide d'une caméra stéréo. À partir de là, l'unité de contrôle calcule des facteurs de correction pour le châssis actif, qui réagit en quelques fractions de seconde et adapte de manière optimale son amortissement aux irrégularités du profil de la route.

Direction électrique :L'Infiniti Q50 est la première berline intermédiaire à être équipée d'une direction purement électrique. Tous les signaux de direction sont transmis numériquement aux roues avant sans connexion mécanique. En cas de panne d'alimentation électrique, un embrayage à griffes s'enclenche automatiquement et relie le volant au boîtier de direction. Trois dispositifs de contrôle indépendants assurent un fonctionnement sûr. Direction intégrale : pour la prochaine génération d'Accord à partir de 2014, Honda a développé une direction intégrale dans laquelle les roues arrière droite et gauche peuvent être contrôlées indépendamment l'une de l'autre. Des triangles à commande électrique qui changent de longueur assurent les changements de direction. Selon la situation de conduite, les roues tournent alors dans le même sens ou dans le sens opposé aux roues avant. Lors d'un freinage à grande vitesse, les deux roues arrière se dirigent vers l'intérieur pour augmenter la stabilité de conduite.
Amortisseurs actifs : « Gen-Shock » est le nom de la technologie développée par ZF et Levant Power pour augmenter la dynamique, la sécurité et le confort du châssis. Grâce à l'électrohydraulique, le débit d'huile dans l'amortisseur est automatiquement adapté à chaque situation de conduite. Cela signifie que les mouvements de tangage du corps lors de manœuvres de freinage brusques ou les mouvements de roulis lors d'un écart rapide peuvent être presque complètement éliminés. La technologie peut également soulever activement chaque roue individuelle.

Suspension à tige de poussée :Lamborghini installe pour la première fois une suspension à tige de poussée sur sa super voiture de sport Murciélago. Grâce à la combinaison d'une construction à double triangulation et à tige de poussée, le guidage des roues et l'amortissement sont séparés l'un de l'autre. L'effet : la liaison rigide avec le châssis améliore la réponse de la suspension et de l'amortissement, la dureté du ressort est réduite, le confort augmente et la précision demeure. Sur l'essieu avant, les amortisseurs Öhlins sont équipés d'un système de levage hydraulique : celui-ci permet de relever l'avant de la super voiture de sport de 40 millimètres sur simple pression d'un bouton, ce qui facilite le franchissement des petits obstacles.