Suche
Mein Konto
Šassii mõtleb ise
Nutikas šassii on premium-segmendis juba reaalsus: andurid analüüsivad teed ja kohandavad vedrustust pinnaga. Peter Göth, TGM Viini autotehnoloogia ekspert, tutvustas spetsialistide loengus uusimaid arenguid.
Šassii mõtleb ise
Rattad, vedrustus, vedrustus, amortisaatorid, rool ja pidurid – need on komponendid, mis on moodustanud šassii autode algusest peale. Pärast elektroonika võidukat kasutuselevõttu sõidukitesse on andurid, juhtseadmed ja elektrilised ajamid üha enam sekkunud šassii funktsioonidesse, mida varem juhiti puhtalt mehaaniliselt. Viimase selleteemalise riigipöörde tegi Saksa šassii arendaja KW automotive koos ümberehitamiseks mõeldud coilover-vedrustustega. Šassii kõvadust saab hõlpsasti reguleerida kokpitist nutitelefoni rakenduse abil “Comfort”, “Sport” või “Sport+” peale; vastav siibri reguleerimine toimub elektrooniliselt juhitavate ajamite abil. Mobiiltelefoni ja šassii vaheline suhtlus toimub turvalise WiFi-ühenduse kaudu; WiFi-moodulit sisaldav täielik moderniseerimiskomplekt on juba saadaval mitmete Audi, Bentley, BMW, Mercedes-Benzi, Porsche, Range Roveri, Bentley ja VW sportlike premium-mudelite jaoks.
Täiendkoolitus autotehnikutele
TGM Vienna sõidukitehnoloogia eksperdi Peter Göthi sõnul on šassiitehnoloogias teisigi murrangulisi uuendusi, millest autotehnik peaks juba täna teadma. Viini Kaubanduskoja korraldatud rohkearvulisel koolitusloengul andis Göth ülevaate praegustest tehnilistest uuendustest:
Magic Body Control: Mercedes Benz töötas välja abisüsteemi, mis suudab stereokaamera abil reaalajas mõõta auto ees olevat teepinda. Selle põhjal arvutab juhtplokk parandustegurid aktiivsele šassiile, mis reageerib sekundi murdosadega ja kohandab oma amortisatsiooni optimaalselt vastavalt teeprofiili ebatasasusele.
Elektriline rool:Infiniti Q50 on esimene keskmise suurusega sedaan, mis on varustatud puhtalt elektrilise rooliga. Kõik roolisignaalid edastatakse digitaalselt esiratastele ilma mehaanilise ühenduseta. Toiteallika rikke korral lülitub automaatselt sisse küünissidur ja ühendab rooli roolirattaga. Kolm sõltumatut juhtseadet tagavad ohutu töö. Neljarattaroolimine: 2014. aastast tuleva Accordi põlvkonna jaoks töötas Honda välja nelikroolisüsteemi, mille puhul saab paremat ja vasakut tagaratast juhtida üksteisest sõltumatult. Suunamuutused tagavad elektriliselt juhitavad õõtshoovad, mis muudavad oma pikkust. Olenevalt sõiduolukorrast pöörlevad rattad seejärel esiratastega samas või vastassuunas. Suurel kiirusel pidurdades tüürivad mõlemad tagarattad sõidustabiilsuse suurendamiseks sissepoole.
Aktiivsed amortisaatorid: "Gen-Shock" on ZF ja Levant Poweri välja töötatud tehnoloogia nimi, et suurendada šassii dünaamikat, ohutust ja mugavust. Elektrohüdraulika abil reguleeritakse õlivoolu siibris automaatselt vastavalt igale sõiduolukorrale. See tähendab, et kere kallutatavad liigutused järsu pidurdusmanöövri ajal või veeremisliigutused kiirel kõrvalekaldumisel on peaaegu täielikult välistatud. Tehnoloogia suudab ka iga üksikut ratast aktiivselt tõsta.
Tõukuri vedrustus:Lamborghini paigaldab oma Murciélago supersportautole esimest korda tõukurvarda vedrustuse. Tänu topeltõõtshoova ja tõukurvarda konstruktsiooni kombinatsioonile on ratta juhtimine ja amortisatsioon üksteisest eraldatud. Mõju: jäik ühendus šassiiga parandab vedrustuse ja amortisatsiooni reaktsiooni, väheneb vedru kõvadus, suureneb mugavus ja säilib täpsus. Esisillal on Öhlinsi amortisaatorid varustatud hüdraulilise tõstesüsteemiga: see võimaldab ühe nupuvajutusega supersportauto esiosa tõsta 40 millimeetri võrra, muutes väikeste takistuste ületamise lihtsamaks.