El chasis piensa por sí solo

El chasis piensa por sí solo

Ruedas, suspensión, suspensión, amortiguadores, dirección y frenos: estos son los componentes que han formado un chasis desde los albores de los automóviles. Desde la triunfal introducción de la electrónica en los vehículos, sensores, dispositivos de control y actuadores eléctricos intervienen cada vez más en funciones del chasis que antes se controlaban exclusivamente mecánicamente. El último gran avance en este tema lo dio el desarrollador alemán de chasis KW Automotive con sus suspensiones helicoidales para reequipamiento. La dureza del chasis se puede ajustar fácilmente a “Comfort”, “Sport” o “Sport+” desde el puesto de conducción mediante una aplicación para smartphone; el correspondiente ajuste de la compuerta se realiza mediante actuadores controlados electrónicamente. La comunicación entre el teléfono móvil y el chasis se realiza a través de una conexión WiFi segura; El set de reequipamiento completo, incluido el módulo WiFi, ya está disponible para varios modelos deportivos premium de Audi, Bentley, BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Range Rover, Bentley y VW.

Formación continua para técnicos de automoción
Según Peter Göth, experto en tecnología de vehículos de TGM Viena, existen otras innovaciones revolucionarias en la tecnología de chasis que un técnico de automóviles ya debería conocer hoy en día. En su concurrida conferencia de formación organizada por la Cámara de Comercio de Viena, Göth hizo un resumen de las innovaciones técnicas actuales:
Magic Body Control: Mercedes Benz desarrolló un sistema de asistencia que puede medir en tiempo real la superficie de la carretera delante del coche mediante una cámara estéreo. A partir de ahí, la unidad de control calcula factores de corrección para el chasis activo, que reacciona en fracciones de segundo y adapta de forma óptima su amortiguación a las irregularidades del perfil de la carretera.

Dirección eléctrica:El Infiniti Q50 es el primer sedán de tamaño mediano equipado con dirección puramente eléctrica. Todas las señales de dirección se transmiten digitalmente a las ruedas delanteras sin conexión mecánica. Si falla el suministro eléctrico, se activa automáticamente un embrague de garras que conecta el volante con el mecanismo de dirección. Tres dispositivos de control independientes garantizan un funcionamiento seguro. Dirección en las cuatro ruedas: Para la próxima generación del Accord a partir de 2014, Honda desarrolló la dirección en las cuatro ruedas, en la que las ruedas traseras derecha e izquierda se pueden controlar de forma independiente. Los cambios de dirección se garantizan mediante brazos oscilantes controlados eléctricamente y que cambian de longitud. Dependiendo de la situación de conducción, las ruedas giran en la misma dirección o en la dirección opuesta a las ruedas delanteras. Al frenar a alta velocidad, ambas ruedas traseras giran hacia adentro para aumentar la estabilidad de conducción.
Amortiguadores activos: 'Gen-Shock' es el nombre de la tecnología desarrollada por ZF y Levant Power para aumentar la dinámica, la seguridad y el confort del chasis. Mediante electrohidráulica, el flujo de aceite en el amortiguador se adapta automáticamente a cada situación de conducción. Esto significa que los movimientos de cabeceo de la carrocería durante maniobras de frenado bruscas o movimientos de balanceo al realizar un viraje rápido pueden eliminarse casi por completo. La tecnología también puede elevar activamente cada rueda individual.

Suspensión de varilla de empuje:Lamborghini instala por primera vez una suspensión de varilla de empuje en su superdeportivo Murciélago. Gracias a la combinación de estructura de doble horquilla y varilla de empuje, la guía de las ruedas y la amortiguación están separadas entre sí. El efecto: la conexión rígida con el chasis mejora la respuesta de la suspensión y la amortiguación, se reduce la dureza del muelle, aumenta el confort y se mantiene la precisión. En el eje delantero, los amortiguadores Öhlins están equipados con un sistema de elevación hidráulica: esto permite elevar la parte delantera del superdeportivo 40 milímetros con solo pulsar un botón, lo que facilita la superación de pequeños obstáculos.