Suche
Mein Konto
Chassiset tænker selv
Det intelligente chassis er allerede en realitet i premiumsegmentet: Sensorer analyserer vejen og tilpasser affjedringen til underlaget. Peter Göth, ekspert i bilteknologi hos TGM Wien, præsenterede den seneste udvikling i et specialistforedrag.
Chassiset tænker selv
Hjul, affjedring, affjedring, støddæmpere, styretøj og bremser - det er de komponenter, der har udgjort et chassis siden bilernes morgen. Siden den triumferende introduktion af elektronik i køretøjer, har sensorer, styreenheder og elektriske aktuatorer i stigende grad grebet ind i chassisfunktioner, der tidligere var rent mekanisk styret. Det seneste kup om emnet blev leveret af den tyske chassisudvikler KW automotive med sine coilover-ophæng til eftermontering. Hårdheden af chassiset kan nemt justeres til "Comfort", "Sport" eller "Sport+" fra cockpittet ved hjælp af en smartphone-app; den tilsvarende spjældjustering udføres af elektronisk styrede aktuatorer. Kommunikation mellem mobiltelefonen og chassiset foregår via en sikker WiFi-forbindelse; det komplette eftermonteringssæt inklusive et WiFi-modul er allerede tilgængelig til adskillige sportslige premium-modeller fra Audi, Bentley, BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Range Rover, Bentley og VW.
Efteruddannelse for bilteknikere
Ifølge Peter Göth, ekspert i køretøjsteknologi hos TGM Vienna, er der andre banebrydende innovationer inden for chassisteknologi, som en biltekniker allerede burde kende til i dag. I sit velbesøgte træningsforedrag arrangeret af Wienerhandelskammeret gav Göth et overblik over de aktuelle tekniske innovationer:
Magic Body Control: Mercedes Benz udviklede et assistentsystem, der kan måle vejbanen foran bilen i realtid ved hjælp af et stereokamera. Herudfra beregner styreenheden korrektionsfaktorer for det aktive chassis, som reagerer på brøkdele af et sekund og tilpasser sin dæmpning optimalt til ujævnhederne i vejprofilen.
Elektrisk styring:Infiniti Q50 er den første mellemstore sedan, der er udstyret med rent elektrisk styring. Alle styresignaler overføres digitalt til forhjulene uden mekanisk tilslutning. Hvis strømforsyningen svigter, kobler en klokobling automatisk ind og forbinder rattet med styretøjet. Tre uafhængige styreenheder sikrer sikker drift. Firehjulsstyring: Til den kommende Accord-generation fra 2014 udviklede Honda firehjulsstyring, hvor højre og venstre baghjul kan styres uafhængigt af hinanden. Elektrisk styrede bærearme, der ændrer deres længde, sikrer retningsændringerne. Afhængigt af køresituationen drejer hjulene så i samme eller modsatte retning af forhjulene. Ved opbremsning fra høj hastighed styrer begge baghjul indad for at øge kørestabiliteten.
Aktive støddæmpere: 'Gen-Shock' er navnet på teknologien udviklet af ZF og Levant Power for at øge chassisets dynamik, sikkerhed og komfort. Ved hjælp af elektrohydraulik tilpasses olieflowet i spjældet automatisk til hver kørselssituation. Det betyder, at kroppens pitch-bevægelser under bratte opbremsningsmanøvrer eller rullende bevægelser, når man svinger hurtigt, næsten helt kan elimineres. Teknologien kan også aktivt hæve hvert enkelt hjul.
Pushrod suspension:Lamborghini installerer stødstangsophæng for første gang i sin Murciélago supersportsvogn. Takket være kombinationen af dobbelt bærearm og stødstangskonstruktion er hjulføring og dæmpning adskilt fra hinanden. Effekten: Den stive forbindelse til chassiset forbedrer responsen af affjedringen og dæmpningen, fjederhårdheden reduceres, komforten øges, og præcisionen forbliver. På forakslen er Öhlins støddæmpere udstyret med et hydraulisk løftesystem: Dette gør det muligt at hæve fronten af supersportsvognen med 40 millimeter med et tryk på en knap, hvilket gør det lettere at overkomme små forhindringer.