Suche
Mein Konto
Podvozek myslí sám za sebe
Inteligentní podvozek je již realitou v prémiovém segmentu: senzory analyzují vozovku a přizpůsobují odpružení povrchu. Peter Göth, odborník na automobilovou techniku z TGM Vídeň, představil nejnovější vývoj v odborné přednášce.
Podvozek myslí sám za sebe
Kola, odpružení, odpružení, tlumiče, řízení a brzdy – to jsou komponenty, které tvoří podvozek od úsvitu automobilů. Od triumfálního zavedení elektroniky do vozidel zasahují senzory, řídicí zařízení a elektrické akční členy stále více do funkcí podvozku, které byly dříve řízeny čistě mechanicky. Poslední převrat na toto téma přinesl německý vývojář podvozků KW automotive svými zavěšeními coilover pro dodatečnou montáž. Tvrdost podvozku lze snadno upravit na „Comfort“, „Sport“ nebo „Sport+“ z kokpitu pomocí aplikace pro chytré telefony; odpovídající nastavení klapky se provádí elektronicky řízenými pohony. Komunikace mezi mobilním telefonem a podvozkem probíhá přes zabezpečené WiFi připojení; kompletní retrofit sada včetně WiFi modulu je již k dispozici pro několik sportovních prémiových modelů značek Audi, Bentley, BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Range Rover, Bentley a VW.
Další školení pro automobilové techniky
Podle Petera Götha, odborníka na techniku vozidel z TGM Vídeň, existují další převratné novinky v technologii podvozku, o kterých by automobilový technik měl vědět již dnes. Ve své hojně navštěvované školicí přednášce pořádané Vídeňskou obchodní komorou Göth podal přehled aktuálních technických novinek:
Magic Body Control: Mercedes Benz vyvinul asistenční systém, který dokáže pomocí stereokamery měřit povrch vozovky před vozem v reálném čase. Z toho řídicí jednotka vypočítává korekční faktory pro aktivní podvozek, který reaguje ve zlomcích sekund a optimálně přizpůsobuje své tlumení nerovnostem v profilu vozovky.
Elektrické řízení:Infiniti Q50 je prvním sedanem střední třídy, který je vybaven čistě elektrickým řízením. Všechny signály řízení jsou digitálně přenášeny na přední kola bez mechanického připojení. Pokud dojde k výpadku napájení, automaticky se zapne zubová spojka a spojí volant s převodkou řízení. Tři nezávislá ovládací zařízení zajišťují bezpečný provoz. Řízení všech kol: Pro nadcházející generaci Accord z roku 2014 Honda vyvinula řízení všech kol, u kterého lze pravé a levé zadní kolo ovládat nezávisle na sobě. Změny směru zajišťují elektricky ovládaná příčná ramena, která mění svou délku. V závislosti na jízdní situaci se pak kola natáčejí stejným nebo opačným směrem než přední kola. Při brzdění z vysoké rychlosti se obě zadní kola natáčí dovnitř, aby se zvýšila jízdní stabilita.
Aktivní tlumiče: „Gen-Shock“ je název technologie vyvinuté společnostmi ZF a Levant Power pro zvýšení dynamiky, bezpečnosti a komfortu podvozku. Pomocí elektrohydrauliky se průtok oleje v tlumiči automaticky přizpůsobuje každé jízdní situaci. To znamená, že kývavé pohyby těla při prudkých brzdných manévrech nebo valivé pohyby při rychlém vybočení mohou být téměř zcela eliminovány. Technologie může také aktivně zvednout každé jednotlivé kolo.
Odpružení táhla:Lamborghini poprvé instaluje odpružení pushrod do svého supersportovního vozu Murciélago. Díky kombinaci dvojitého příčného ramene a konstrukce pushrod jsou od sebe oddělené vedení kol a tlumení. Efekt: Tuhé spojení s podvozkem zlepšuje odezvu odpružení a tlumení, snižuje se tvrdost pružin, zvyšuje se komfort a zůstává zachována přesnost. Na přední nápravě jsou tlumiče Öhlins vybaveny hydraulickým zvedacím systémem: Ten umožňuje stisknutím tlačítka zvednout příď supersportovního vozu o 40 milimetrů, což usnadňuje překonávání malých překážek.