Den hotade oljeaffären

Den hotade oljeaffären

Kort sagt håller det svarta guldet många bilföretag vid liv. Men farorna kommer från alla håll: Längre serviceintervaller, lägre körsträcka, neddimensionerade motorer med mindre olja och sist men inte minst en elbilsbom – visserligen fortfarande på extremt låg nivå – förklarar krig mot smörjmedel. Plus: Marknaden är mer konkurrenskraftig än någonsin. Den väsentliga frågan är i vilken utsträckning och hur länge slutkonsumenten, som blir allt mer priskänslig och ansvarsfull, fortfarande är beredd att gräva så djupt i sina fickor. På lång sikt bör bilbranschen förmodligen inte förlita sig på den stora bruttovinst som den genererar med motorolja. I huvudsak litar slutanvändaren också på sin bilverkstad när det kommer till rätt smörjmedel. Men om han hittar detta smörjmedel i en annan distributionskanal till betydligt lägre priser, förstörs förtroendet. Argument om att det inte finns mer pengar att tjäna på en ny bil, att timpriserna är för låga och att tillverkarens specifikationer är så höga är meningslösa eftersom slutkonsumenten inte bryr sig så mycket om det. Elbilar behöver varken olja, luftfilter eller kopplingsbelägg, och även bromsslitaget är nästan försumbart tack vare återhämtning. Underhållsansträngningen för elfordon är definitivt betydligt lägre än för förbränningsmotorer. Och motorolja, en oerhört viktig pelare i täckningsbidraget, är helt eliminerad.

Bilindustrin har frågat smörjmedelsjättarna vart de vill.

Andreas Obereder GF Obereder GmbH

"I princip har elmotorn sin plats på många områden, framför allt som ett andra fordon och på korta resor, men det finns fortfarande många obesvarade frågor. Dessutom ser jag inte att förbränningsmotorn ställs på sidlinjen de närmaste åren eller decennierna. Numera pågår en rejäl dieselbashing, där dieseln har betydligt större fördelar än avgasmotorn efter proper. med AdBlue), eftersom dieseln släpper ut betydligt mindre koldioxid.

En fullständig övergång till elektromobilitet är för närvarande inte realistisk för mig. Men om detta osannolika scenario skulle inträffa med kort varsel skulle det vara svårt för verkstaden att kompensera för förlusterna.

Men jag ser också att tillverkarna förgrenar sig till bilhandlare. Du kan också se detta med exemplet Tesla – eller hur många oberoende Tesla-återförsäljare känner du? Detta skulle också vara ett allvarligt slag för små och medelstora företag i Österrike, som, som vi alla vet, utgör ryggraden i den österrikiska ekonomin.”

Hubert Huber VD Eurolub

"Jag antar att mängden smörjmedel i de stora industriländerna kommer att stagnera under de kommande tio åren. Därefter kommer det, ur dagens perspektiv, att vara svårt även för experter att göra seriösa prognoser. Om e-mobilitet tränger in på massmarknaden kan man tänka sig en sjunkande försäljning av smörjmedel för bilar. För att vara beredda på detta, försummar vi på vår exportverksamhet i Europa utan att stärka vår verksamhet i Europa. samtidigt.

Vår försäljningsfördelning består för närvarande av femtio procent fordonssmörjmedel, tjugofem procent industrismörjmedel, cirka tio procent bilvård och femton procent kylare och fönster frostskyddsmedel. På lång sikt är vår plan att kompensera för den minskande försäljningen i industriländerna genom större exportaffärer. Målet är att vi ska generera hälften av vår försäljning i länder utanför EU på bara tio år. Vi finns för närvarande representerade på mässor över hela världen, till exempel i Sydkorea, Kina och Dubai.”

Günter Hiermaier, försäljningschef för Inrikes+Österrike Liqui Moly

"I vissa länder, särskilt inom EU, är målet att minska antalet förbränningsmotorer. Vi arbetar bland annat med en tillsats för hybridfordon, vars andel är betydligt högre än elfordon och förmodligen kommer att förbli så. Och hybridfordon kräver också motorolja. Däremot blomstrar rörligheten med konventionella motorer i andra regioner i världen. Parallellt med att det befintliga drivkonceptet successivt används för nya drivsystem. syntetiska bränslen, till exempel, bör det vara möjligt att använda dieselmotorer Att driva CO2-neutralt, det vill säga att konvertera grön el till så kallade e-bränslen, är en stor fråga för motortillverkarna Som fullsortimentsleverantör är vi väl positionerade för framtiden eftersom vår portfölj sträcker sig längre än oljor och tillsatser: vård- och serviceprodukter, verkstadskoncept, desto mer går det.

Andrea Dolfi, Global Technology Manager Engine Fluids & Motorsport, Petronas Lubricants

"Utvecklingen inom fordonssektorn mot hybridlösningar som syftar till hållbar och miljövänlig mobilitet har en betydande inverkan på kraven på nya smörjmedel. Dessutom går marknadspenetrationen mycket snabbt. Trenden går tydligt mot mer sofistikerade, skräddarsydda smörjmedel. Neddragningen av förbränningsmotorer, i kombination med utveckling av nya komponenter och ständigt injustering av ventiler, t.ex. minska oljeviskositeten för mindre friktionsförluster och därmed mindre bränsleförbrukning, dvs. bränsleekonomi och utsläpp. Detta innebär allt mer krävande mål när det gäller oxidation, stabilitet, bränsleutspädning, oljeventilation, luftinneslutningar, slitageskydd och sist men inte minst, hållbarheten hos turboladdaren, som dessutom utgörs av en mindre oljebas och en högre effektivitetsutmaning. tillsatser Det återstår att se vilka leverantörer som är beredda på dessa drastiska förändringar i utvecklingen av motoroljor.

Wolfgang Schneider, marknadschef Motorex

"Inom personbilssektorn skulle en sådan utveckling vara förknippad med avsevärda volymförluster. Jag ser dock inte att den här utvecklingen kommer så snabbt. Inom kommersiella fordonssektorn räknar vi med mycket längre övergångar. Jag vet ingenting om en plan som Motorex har på gång. Och om det finns en så skulle nog ingen, inklusive jag, veta om det. Så länge det finns friktion så kommer smörjmedlen att behövas mycket positivt, vilket kanske kommer att behövas en stor prioritering för mig."

Augustin Rigaud, marknadschef Total Austria

"På Total är vi övertygade om att smörjmedelsmarknaden kommer att förbli viktig i många år framöver. Dessutom har Total presenterat sig som en global energileverantör i flera år, därav vårt påstående "committed to better energy". Med SunPower är vi nummer två i världen inom solcellsanläggningar. Total är redan aktiva på en mängd olika energimarknader och batteritillverkare som köper ut gasolja eller energi, till exempel genom att köpa naturolja eller investera i energi. regissören Patrick Pouyanne sa: 'Att 2000-talet kommer att vara elektriskt.' Om färre förbränningsmotorer installeras på tio till 20 år kommer vi att anpassa oss och vara redo med nya tjänster och produkter (nya bensinstationer och laddstationer Vi har redan 50 vätgasstationer i Tyskland, ett tecken på att vi alltid kan anpassa oss till vår miljö).

Författare:
Wolfgang Bauer och Philipp Bednar