Ogrožen naftni posel

Ogrožen naftni posel

Odkrito povedano, črno zlato ohranja pri življenju številne avtomobilske posle. Nevarnosti pa prihajajo z vseh strani: daljši servisni intervali, manjši prevoženi kilometri, zmanjšani motorji z manj olja in nenazadnje razmah električnih avtomobilov – resda še vedno na izjemno nizki ravni – napovedujejo vojno mazivom. Plus: trg je bolj konkurenčen kot kdaj koli prej. Bistveno vprašanje je, v kolikšni meri in koliko časa je končni potrošnik, ki postaja vse bolj cenovno občutljiv in odgovoren, še pripravljen tako globoko seči v žep. Dolgoročno se avtomobilski posel verjetno ne bi smel zanašati na velik bruto dobiček, ki ga ustvari z motornim oljem. Pravzaprav tudi končni uporabnik zaupa svojemu avtomehaničnemu servisu, ko gre za pravo mazivo. Če pa to mazivo najde v drugem distribucijskem kanalu po bistveno nižjih cenah, je zaupanje porušeno. Argumenti, da z novim avtomobilom ni več mogoče zaslužiti, da so urne postavke prenizke in da so proizvajalčeve specifikacije tako visoke, so nesmiselni, saj končnega potrošnika to ne bo kaj dosti zanimalo. Električni avtomobili ne potrebujejo olja, zračnih filtrov ali oblog sklopke, tudi obraba zavor je zaradi rekuperacije skoraj zanemarljiva. Stroški vzdrževanja električnih vozil so vsekakor bistveno nižji kot pri motorjih z notranjim izgorevanjem. In motorno olje, izjemno pomemben steber prispevkov, je popolnoma odpravljeno.

Avtomobilska industrija je velikane maziv vprašala, kam želijo iti.

Andreas Obereder GF Obereder GmbH

»Elektromotor ima načeloma svoje mesto na številnih področjih, predvsem kot pomožno vozilo in pri potovanjih na kratke razdalje, vendar je še vedno veliko neodgovorjenih vprašanj. Poleg tega ne vidim, da bi motor z notranjim izgorevanjem v naslednjih nekaj letih ali desetletjih postavil na stranski tir. Dandanes poteka pravo bahanje dizlov, pri čemer ima dizel bistveno več prednosti kot bencinski motor z ustrezno naknadno obdelavo izpušnih plinov. (npr. z AdBlue), saj dizelsko gorivo izpusti bistveno manj CO2. Na primer, do nedavnega je nov avtomobil še vedno izpuščal več dušikovih oksidov kot sodoben tovornjak, čeprav je bila njegova poraba goriva petkrat manjša. obvladljiv).

Popoln prehod na elektromobilnost zame trenutno ni realen. Če pa bi se ta malo verjeten scenarij zgodil v kratkem času, bi delavnica težko nadomestila izgube.

Vidim pa tudi, da se proizvajalci razvejajo v prodajalne avtomobilov. To lahko vidite tudi na primeru Tesle – oziroma koliko neodvisnih prodajalcev Tesle poznate? To bi bil tudi hud udarec za MSP v Avstriji, ki, kot vsi vemo, predstavljajo hrbtenico avstrijskega gospodarstva.«

Hubert Huber, izvršni direktor Euroluba

"Predvidevam, da bo količina maziv v večjih industrijskih državah v naslednjih desetih letih stagnirala. Potem bo z današnje perspektive tudi strokovnjakom težko podati resne napovedi. Če bo e-mobilnost prodrla na množični trg, je možen padec prodaje avtomobilskih maziv. Da bi bili na to pripravljeni, v Eurolubu krepimo naš izvozni posel, vendar ne zanemarjamo naše osnovne dejavnosti v Evropi na isti čas.

Naš prodajni del trenutno sestavlja petdeset odstotkov avtomobilskih maziv, petindvajset odstotkov industrijskih maziv, približno deset odstotkov izdelkov za nego avtomobilov in petnajst odstotkov sredstva proti zmrzovanju hladilnikov in oken. Dolgoročno je naš načrt zmanjšano prodajo v industrializiranih državah nadomestiti z večjim obsegom izvoza. Cilj je, da v samo desetih letih polovico prodaje ustvarimo v državah zunaj EU. Trenutno smo zastopani na sejmih po vsem svetu, na primer v Južni Koreji, na Kitajskem in v Dubaju.«

Günter Hiermaier, vodja prodaje za domačo in avstrijsko Liqui Moly

"V nekaterih državah, predvsem v EU, je cilj zmanjšati število motorjev z notranjim izgorevanjem. Delamo med drugim na aditivu za hibridna vozila, katerega delež je bistveno višji kot pri električnih vozilih in bo verjetno tako tudi ostalo. Hibridna vozila pa potrebujejo tudi motorno olje. Nasprotno pa je mobilnost s klasičnimi motorji v drugih regijah sveta v razcvetu. Vzporedno z novimi pogonskimi koncepti se postopoma razvijajo že obstoječi Pri uporabi sintetičnih goriv, na primer, bi moralo biti mogoče uporabljati dizelske motorje. Delovanje CO2 nevtralno, tj. pretvarjanje zelene elektrike v tako imenovana e-goriva, je velika težava za proizvajalce motorjev. gre, mora iti v korak s časom.«

Andrea Dolfi, globalni tehnološki vodja motornih tekočin in motošporta, Petronas Lubricants

"Razvoj v avtomobilskem sektorju v smeri hibridnih rešitev, namenjenih trajnostni in okolju prijazni mobilnosti, pomembno vpliva na zahteve po novih mazivih. Poleg tega prodor na trg zelo hitro napreduje. Trend je očitno v smeri bolj sofisticiranih maziv po meri. Zmanjševanje motorjev z notranjim zgorevanjem v kombinaciji z razvojem novih komponent, kot so neposredni vbrizg, turbopolnilnik in krmiljenje ventilov, zahteva nenehno zmanjševanje viskoznosti olja za manjše izgube zaradi trenja in s tem manjšo porabo goriva, tj formulacija baznih olj in aditivov. Videti je treba, kateri dobavitelji so pripravljeni na te drastične spremembe v razvoju motornih olj.

Wolfgang Schneider, vodja trženja Motorex

"V sektorju osebnih avtomobilov bi bil takšen razvoj povezan s precejšnjimi izgubami obsega. Vendar pa ne vidim, da bo ta razvoj prišel tako hitro. V sektorju gospodarskih vozil pričakujemo veliko daljše prehode. Ne vem ničesar o načrtu, ki ga ima Motorex. In če obstaja, verjetno nihče, vključno z mano, ne bi vedel zanj. Dokler bodo obstajala trenja, bodo potrebna maziva. Prioritete se bodo morda premaknile. Motorex ima zelo širok razpon, kar me veseli."

Augustin Rigaud, vodja trženja Total Austria

"V družbi Total smo prepričani, da bo trg maziv ostal pomemben še vrsto let. Poleg tega se družba Total že več let predstavlja kot globalni ponudnik energije, od tod tudi naša trditev, da smo 'zavezani boljši energiji'. S SunPower smo številka dva na svetu na področju sončne fotovoltaike. Total je že aktiven na različnih energetskih trgih in tehnologijah poleg nafte, na primer z nakupom proizvajalca energetskih baterij SAFT ali z naložbami v zemeljski plin. Kot naš generalni direktor Patrick Pouyanne je dejal: "Da bo 21. stoletje električno." Če bo v desetih do dvajsetih letih nameščenih manj motorjev z notranjim izgorevanjem, se bomo prilagodili in bomo pripravljeni na nove storitve in izdelke (nove bencinske postaje in polnilne postaje). V Nemčiji že imamo 50 bencinskih postaj za vodik, kar je znak, da se lahko vedno prilagodimo našemu okolju.«

Avtorji:
Wolfgang Bauer in Philipp Bednar