Ohrozený ropný biznis

Ohrozený ropný biznis

Na rovinu povedané, čierne zlato drží pri živote nejeden automobilový biznis. Nebezpečenstvo však prichádza zo všetkých strán: Dlhšie servisné intervaly, nižší počet najazdených kilometrov, zmenšené motory s menším množstvom oleja a v neposlednom rade boom elektromobilov – pravdaže stále na extrémne nízkej úrovni – vyhlasuje vojnu mazivám. Plus: Trh je konkurencieschopnejší ako kedykoľvek predtým. Podstatnou otázkou je, do akej miery a ako dlho je konečný spotrebiteľ, ktorý sa stáva čoraz citlivejším a zodpovednejším na cenu, ešte pripravený siahnuť tak hlboko do vrecka. Automobilový biznis by sa z dlhodobého hľadiska zrejme nemal spoliehať na veľký hrubý zisk, ktorý generuje s motorovým olejom. Pokiaľ ide o správne mazivo, koncový používateľ v podstate tiež dôveruje svojmu autoservisu. Ak však nájde toto mazivo v inom distribučnom kanáli za výrazne nižšie ceny, dôvera je zničená. Argumenty, že na novom aute sa už nedajú zarobiť, že hodinové sadzby sú príliš nízke a špecifikácie výrobcu sú také vysoké, sú bezpredmetné, pretože konečného spotrebiteľa to veľmi nezaujíma. Elektromobily nepotrebujú olej, vzduchové filtre ani spojkové obloženie a aj opotrebovanie bŕzd je vďaka rekuperácii takmer zanedbateľné. Náročnosť na údržbu elektromobilov je určite výrazne nižšia ako u spaľovacích motorov. A motorová nafta, nesmierne dôležitý pilier príspevkovej marže, úplne odpadá.

Automobilový priemysel sa spýtal gigantov v oblasti mazív, kam chcú ísť.

Andreas Obereder GF Obereder GmbH

"Elektromotor má v zásade svoje miesto v mnohých oblastiach, predovšetkým ako druhé vozidlo a pri cestovaní na krátke vzdialenosti, no stále je tu veľa nezodpovedaných otázok. Navyše nevidím, že by sa spaľovací motor v najbližších rokoch či desaťročiach odsúval na vedľajšiu koľaj. V súčasnosti prebieha poriadna nafta, vďaka ktorej má diesel podstatne viac výhod ako benzínový motor s poriadnymi výfukovými plynmi. CO2 Ak sa napríklad pozriete na tie moderné, napríklad donedávna nové auto stále vypúšťalo viac oxidov dusíka ako moderné nákladné vozidlo, a to aj napriek päťnásobne nižšej spotrebe paliva, na vine sú výrobcovia automobilov, ktorí tento problém celé roky jednoducho zatlačili (to isté sa stalo v sektore úžitkových vozidiel v roku 2003 – ale dodatočné náklady na systémy dodatočnej úpravy výfukových plynov sú zvládnuteľné).

Úplný prechod k elektromobilite pre mňa momentálne nie je reálny. Ak by však tento nepravdepodobný scenár nastal v krátkom čase, pre dielňu by bolo ťažké kompenzovať straty.

Ale tiež vidím, ako sa výrobcovia rozvetvujú do predajcov áut. Vidieť to aj na príklade Tesly – alebo koľko nezávislých predajcov Tesly poznáte? To by bola vážna rana aj pre malé a stredné podniky v Rakúsku, ktoré, ako všetci vieme, predstavujú chrbtovú kosť rakúskej ekonomiky.

Hubert Huber generálny riaditeľ Eurolubu

"Predpokladám, že množstvo mazív vo veľkých priemyselných krajinách bude v najbližších desiatich rokoch stagnovať. Potom bude z dnešného pohľadu ťažké robiť seriózne prognózy aj pre odborníkov. Ak e-mobilita prenikne na masový trh, možno si predstaviť klesajúci predaj automobilových mazív. Aby sme boli na to pripravení, v Eurolube posilňujeme náš exportný biznis, ale zároveň nezanedbáme náš hlavný biznis v Európe

Naše rozdelenie predaja v súčasnosti pozostáva z päťdesiatich percent automobilových mazív, dvadsaťpäť percent priemyselných mazív, približne desať percent automobilovej starostlivosti a pätnásť percent nemrznúcej zmesi na chladiče a okná. Z dlhodobého hľadiska je naším plánom kompenzovať klesajúci predaj v priemyselných krajinách prostredníctvom exportu s väčším objemom. Cieľom je, aby sme polovicu našich tržieb generovali v krajinách mimo EÚ už za desať rokov. V súčasnosti máme zastúpenie na veľtrhoch po celom svete, napríklad v Južnej Kórei, Číne a Dubaji.“

Günter Hiermaier, vedúci predaja Liqui Moly pre tuzemsko a Rakúsko

"V niektorých krajinách, najmä v EÚ, je cieľom znížiť počet spaľovacích motorov. Pracujeme okrem iného na aditíve pre hybridné vozidlá, ktorých podiel je výrazne vyšší ako u elektromobilov a pravdepodobne to tak zostane. A hybridné vozidlá vyžadujú aj motorový olej. Mobilita s konvenčnými motormi naopak prekvitá v iných regiónoch sveta. Paralelne s novými koncepciami pohonu sa tie existujúce využívajú napríklad na syntetické pohonné hmoty, postupne by sa mali využívať naftové motory. CO2-neutrálne, t. j. premena zelenej elektriny na takzvané e-palivá, je pre výrobcov motorov veľkým problémom ako dodávateľ kompletného sortimentu, máme dobrú pozíciu do budúcnosti, pretože naše portfólio presahuje rámec olejov a aditív: produkty starostlivosti a servisu, dielenské koncepty a mnohé ďalšie sú nezávislé od spaľovacieho motora Postupom času to musí ísť s dobou.

Andrea Dolfi, globálny technologický manažér pre motorové kvapaliny a motoristický šport, Petronas Lubricants

"Vývoj v automobilovom sektore smerom k hybridným riešeniam zameraným na udržateľnú a ekologickú mobilitu má významný vplyv na požiadavky na nové mazivá. Navyše prenikanie na trh napreduje veľmi rýchlo. Trend jednoznačne smeruje k sofistikovanejším mazivám šitým na mieru. Znižovanie veľkosti spaľovacích motorov v kombinácii s vývojom nových komponentov, ako je priame vstrekovanie, preplňovanie turbodúchadlom a časovanie ventilov, si vyžaduje spotrebu paliva pre neustále znižovanie viskóz oleja a tým aj menšiu spotrebu paliva. a emisií To znamená čoraz náročnejšie ciele z hľadiska oxidácie, stability, riedenia paliva, odvetrávania oleja, vzduchových inklúzií, ochrany proti opotrebeniu a v neposlednom rade aj životnosti turbodúchadla. Navyše sú tu menšie olejové vane a vyššia termodynamická účinnosť, čo predstavuje ďalšiu výzvu pre formuláciu základových olejov a aditív. Uvidí sa, ktorí dodávatelia sú na tieto drastické zmeny vo vývoji motorových olejov pripravení.

Wolfgang Schneider, marketingový manažér Motorexu

"V sektore osobných automobilov by bol takýto vývoj spojený so značnými objemovými stratami. Nevidím však, že by tento vývoj prichádzal tak rýchlo. V sektore úžitkových vozidiel očakávame oveľa dlhšie prechody. Neviem nič o pláne, ktorý má Motorex v zálohe. A ak nejaký existuje, nikto, vrátane mňa, by o ňom pravdepodobne nevedel. Pokiaľ bude trenie, bude možno potrebné veľmi široké spektrum mazív, ktoré budú pravdepodobne potrebné. Motorex má pozitívne priority."

Augustin Rigaud, marketingový manažér Total Austria

"V Totale sme presvedčení, že trh s mazivami zostane dôležitý ešte mnoho rokov. Okrem toho sa Total už niekoľko rokov prezentuje ako globálny poskytovateľ energie, z čoho vyplýva naše tvrdenie 'zaviazané k lepšej energii'. So SunPower sme svetovou dvojkou v solárnej fotovoltaike. Total je už aktívny na rôznych energetických trhoch a technológiách mimo ropy, napríklad prostredníctvom nášho riaditeľa SAFT, ktorý riadi investície do energetických batérií, alebo Patrick. Pouyanne povedal: ‚Že 21. storočie bude elektrické.‘ Ak sa o desať až 20 rokov nainštaluje menej spaľovacích motorov, prispôsobíme sa a budeme pripravení s novými službami a produktmi (nové čerpacie stanice a nabíjacie stanice V Nemecku už máme 50 vodíkových čerpacích staníc, čo je znak toho, že sa vždy vieme prispôsobiť nášmu prostrediu).

Autori:
Wolfgang Bauer a Philipp Bednár