Afacerea cu petrol amenințată

Afacerea cu petrol amenințată

Pentru a spune clar, aurul negru menține în viață multe afaceri cu mașini. Dar pericolele vin din toate părțile: intervale mai lungi de service, kilometraj mai mic, motoare reduse, cu mai puțin ulei și, nu în ultimul rând, un boom de mașini electrice - desigur încă la un nivel extrem de scăzut - declară război lubrifianților. Plus: piața este mai competitivă ca niciodată. Întrebarea esențială este în ce măsură și pentru cât timp consumatorul final, care devine din ce în ce mai sensibil la preț și responsabil, este încă pregătit să sape atât de adânc în buzunarele lui. Pe termen lung, afacerea auto nu ar trebui probabil să se bazeze pe profitul brut mare pe care îl generează cu uleiul de motor. În esență, utilizatorul final are încredere și în atelierul său de reparații auto atunci când vine vorba de lubrifiantul potrivit. Totuși, dacă găsește acest lubrifiant într-un alt canal de distribuție la prețuri semnificativ mai mici, încrederea este distrusă. Argumentele că nu mai sunt bani de făcut dintr-o mașină nouă, că tarifele orare sunt prea mici și că specificațiile producătorului sunt atât de mari sunt inutile, deoarece consumatorului final nu îi va păsa prea mult de asta. Mașinile electrice nu au nevoie de ulei, filtre de aer sau garnituri de ambreiaj și chiar uzura frânei este aproape neglijabilă datorită recuperării. Efortul de întreținere pentru vehiculele electrice este cu siguranță semnificativ mai mic decât pentru motoarele cu ardere. Și uleiul de motor, un pilon extrem de important al marjei de contribuție, este complet eliminat.

Industria auto i-a întrebat pe giganții lubrifianților unde vor să meargă.

Andreas Obereder GF Obereder GmbH

„În principiu, motorul electric își are locul în multe domenii, în primul rând ca al doilea vehicul și în călătoriile pe distanțe scurte, dar sunt încă multe întrebări fără răspuns. În plus, nu văd că motorul cu ardere va fi pus pe margine în următorii câțiva ani sau decenii. În zilele noastre, are loc o adevărată bătaie a dieselului, prin care motorul diesel are mult mai multe avantaje (după gaze de evacuare) cu benzină. deoarece dieselul emite mult mai puțin CO2, dacă vă uitați la cele moderne, de exemplu, până de curând o mașină nouă încă mai emite oxizi de azot decât un camion modern, în ciuda consumului său de combustibil de cinci ori mai mic, vina o revine producătorilor de mașini, care pur și simplu au îndepărtat această problemă de ani de zile (același lucru s-a întâmplat în sectorul vehiculelor comerciale, dar sistemele de evacuare sunt gestionate în 2003).

O trecere completă la electromobilitate nu este în prezent realistă pentru mine. Cu toate acestea, dacă acest scenariu improbabil s-ar produce într-un termen scurt, atelierului ar fi dificil să compenseze pierderile.

Dar văd și producătorii ramificându-se în dealeri de mașini. Puteți vedea acest lucru și cu exemplul Tesla - sau câți dealeri independenți Tesla cunoașteți? Aceasta ar fi, de asemenea, o lovitură gravă pentru IMM-urile din Austria, care, după cum știm cu toții, reprezintă coloana vertebrală a economiei austriece.”

Hubert Huber CEO Eurolub

„Presupun că cantitatea de lubrifianți din marile țări industriale va stagna în următorii zece ani. După aceea, din perspectiva actuală, chiar și experților le va fi dificil să facă previziuni serioase. Dacă mobilitatea electrică va pătrunde pe piața de masă, este de imaginat scăderea vânzărilor de lubrifianți pentru automobile. Pentru a fi pregătiți pentru asta, noi, la Eurolub, ne întărim business-ul de bază, dar în același timp să ne neglijăm afacerile de bază în Europa.

Distribuția noastră de vânzări consta în prezent din cincizeci la sută lubrifianți pentru automobile, douăzeci și cinci la sută lubrifianți industriali, aproximativ zece la sută îngrijire auto și cincisprezece la sută antigel pentru radiatoare și geamuri. Pe termen lung, planul nostru este să compensăm vânzările în scădere în țările industrializate prin afaceri de export cu volum mai mare. Scopul este ca în doar zece ani să generăm jumătate din vânzările noastre în țări din afara UE. În prezent suntem reprezentați la târguri din întreaga lume, de exemplu în Coreea de Sud, China și Dubai.”

Günter Hiermaier, Head of Sales Domestic+Austria Liqui Moly

„În unele țări, în special în UE, se urmărește reducerea numărului de motoare cu ardere. Lucrăm, printre altele, la un aditiv pentru vehiculele hibride, a cărui proporție este semnificativ mai mare decât vehiculele electrice și probabil va rămâne așa. Și vehiculele hibride necesită și ulei de motor. În schimb, mobilitatea cu motoare convenționale este în plină expansiune în alte regiuni ale lumii. De exemplu, ar trebui să fie posibilă utilizarea motoarelor diesel Funcționarea neutră din punct de vedere al CO2, adică conversia energiei electrice ecologice în așa-numitele e-combustibili, este o problemă importantă pentru producătorii de motoare. În calitate de furnizor de gamă completă, suntem bine poziționați pentru viitor, deoarece portofoliul nostru depășește uleiurile și aditivi: produsele de îngrijire și service, conceptele de atelier și multe altele sunt independente de timpul de ardere, motorul trebuie să meargă.

Andrea Dolfi, Global Technology Manager Engine Fluids & Motorsport, Petronas Lubricants

„Dezvoltarea în sectorul auto către soluții hibride care vizează o mobilitate durabilă și ecologică are un impact semnificativ asupra cerințelor pentru noi lubrifianți. În plus, pătrunderea pe piață face progrese foarte rapide. Tendința este în mod clar către lubrifianți mai sofisticați, pe măsură. Reducerea motoarelor cu ardere internă, combinată cu dezvoltarea de noi componente precum injecția directă, reducerea vâscozității și a vitezei de turbo, pentru reducerea vitezei constante a uleiului mai puține pierderi prin frecare și, prin urmare, mai puțin consum de combustibil, adică economie de combustibil și emisii. Acest lucru înseamnă obiective din ce în ce mai exigente în ceea ce privește oxidarea, stabilitatea, diluarea combustibilului, ventilația uleiului, incluziunile de aer, protecția la uzură și, nu în ultimul rând, durabilitatea turbocompresorului văzut ce furnizori sunt pregătiți pentru aceste schimbări drastice în dezvoltarea uleiurilor de motor.

Wolfgang Schneider, director de marketing Motorex

"În sectorul autoturismelor, o astfel de dezvoltare ar fi asociată cu pierderi considerabile de volum. Cu toate acestea, nu văd această dezvoltare să vină atât de repede. În sectorul vehiculelor comerciale, ne așteptăm la tranziții mult mai lungi. Nu știu nimic despre un plan pe care Motorex îl are în magazin. Și dacă există unul, probabil că nimeni, inclusiv eu, nu ar ști despre asta. Atâta timp cât există frecare, lubrifianții vor fi necesare, de fiecare dată, cu o gamă largă de priorități. mă face pozitiv.”

Augustin Rigaud, Marketing Manager Total Austria

„La Total, suntem convinși că piața lubrifianților va rămâne importantă pentru mulți ani de acum înainte. În plus, Total se prezintă ca furnizor global de energie de câțiva ani, de unde afirmația noastră „angajamentul pentru o energie mai bună”. Cu SunPower suntem pe locul doi în lume în domeniul solar fotovoltaic. Total este deja activ pe o varietate de piețe energetice și tehnologii dincolo de petrol, de exemplu prin achiziționarea de energie SAFT sau directorul de administrare a bateriilor în SAFT. Pouyanne a spus: „Că secolul 21 va fi electric.” Dacă se instalează mai puține motoare cu ardere în zece până la 20 de ani, ne vom adapta și vom fi pregătiți cu noi servicii și produse (noi stații de alimentare și de încărcare Avem deja 50 de stații de alimentare cu hidrogen în Germania, un semn că ne putem adapta întotdeauna la mediul nostru).

Autori:
Wolfgang Bauer și Philipp Bednar