O negócio petrolífero ameaçado

O negócio petrolífero ameaçado

Para ser franco, o ouro negro mantém vivos muitos negócios automobilísticos. Mas os perigos vêm de todos os lados: intervalos de manutenção mais longos, menor quilometragem, motores reduzidos com menos óleo e, por último mas não menos importante, um boom de carros eléctricos - reconhecidamente ainda num nível extremamente baixo - estão a declarar guerra aos lubrificantes. Mais: o mercado está mais competitivo do que nunca. A questão essencial é até que ponto e durante quanto tempo o consumidor final, que se está a tornar cada vez mais sensível e responsável aos preços, ainda está preparado para escavar tão profundamente os seus bolsos. No longo prazo, o negócio automóvel provavelmente não deverá depender do grande lucro bruto que gera com o óleo de motor. Essencialmente, o usuário final também confia em sua oficina mecânica quando se trata do lubrificante certo. No entanto, se encontrar este lubrificante noutro canal de distribuição a preços significativamente mais baixos, a confiança é destruída. Argumentos de que não há mais dinheiro a ser ganho com um carro novo, que as tarifas horárias são muito baixas e que as especificações do fabricante são tão altas são inúteis porque o consumidor final não se importará muito com isso. Os carros elétricos não precisam de óleo, filtros de ar ou lonas de embreagem, e até o desgaste dos freios é quase insignificante graças à recuperação. O esforço de manutenção dos veículos elétricos é definitivamente significativamente menor do que o dos motores de combustão. E o óleo de motor, um pilar imensamente importante da margem de contribuição, é completamente eliminado.

A indústria automóvel perguntou aos gigantes dos lubrificantes para onde querem ir.

Andreas Obereder GF Obereder GmbH

"Em princípio, o motor eléctrico tem o seu lugar em muitas áreas, principalmente como segundo veículo e em viagens de curta distância, mas ainda há muitas questões sem resposta. Além disso, não vejo o motor de combustão sendo colocado de lado nos próximos anos ou décadas. Hoje em dia, há uma verdadeira destruição do diesel, em que o diesel tem significativamente mais vantagens do que o motor a gasolina com pós-tratamento de escape adequado (por exemplo, com AdBlue), uma vez que o diesel emite significativamente menos CO2. Se olharmos para os modernos, por exemplo Por exemplo, até recentemente, um automóvel novo ainda emitia mais óxidos de azoto do que um camião moderno, apesar do seu consumo de combustível ser cinco vezes menor. A culpa é dos fabricantes de automóveis, que simplesmente afastaram este problema durante anos (o mesmo aconteceu no sector dos veículos comerciais em 2003 - mas os custos adicionais para os sistemas de pós-tratamento dos gases de escape são administráveis).

Uma mudança completa para a eletromobilidade não é atualmente realista para mim. Contudo, se este cenário improvável ocorresse num curto espaço de tempo, seria difícil para a oficina compensar as perdas.

Mas também vejo os fabricantes se ramificando em concessionárias de automóveis. Você também pode ver isso com o exemplo da Tesla – ou quantos revendedores independentes da Tesla você conhece? Isto seria também um duro golpe para as PME na Áustria, que, como todos sabemos, representam a espinha dorsal da economia austríaca.»

Hubert Huber CEO Eurolub

"Presumo que a quantidade de lubrificantes nas principais nações industriais estagnará nos próximos dez anos. Depois disso, na perspectiva de hoje, será difícil até mesmo para os especialistas fazer previsões sérias. Se a mobilidade eléctrica penetrar no mercado de massa, é concebível uma queda nas vendas de lubrificantes automóveis. Para estarmos preparados para isso, nós, na Eurolub, estamos a reforçar o nosso negócio de exportação, mas sem descurar ao mesmo tempo o nosso negócio principal na Europa.

Nossa divisão de vendas atualmente consiste em cinquenta por cento de lubrificantes automotivos, vinte e cinco por cento de lubrificantes industriais, cerca de dez por cento de cuidados com o carro e quinze por cento de anticongelante para radiadores e vidros. A longo prazo, o nosso plano é compensar o declínio das vendas nos países industrializados através de negócios de exportação de maior volume. O objetivo é gerar metade das nossas vendas em países fora da UE em apenas dez anos. Atualmente estamos representados em feiras comerciais em todo o mundo, por exemplo, na Coreia do Sul, China e Dubai.”

Günter Hiermaier, Chefe de Vendas Doméstica+Áustria Liqui Moly

"Em alguns países, especialmente na UE, o objectivo é reduzir o número de motores de combustão. Estamos a trabalhar, entre outras coisas, num aditivo para veículos híbridos, cuja proporção é significativamente superior à dos veículos eléctricos e provavelmente permanecerá assim. E os veículos híbridos também requerem óleo de motor. Em contraste, a mobilidade com motores convencionais está a crescer noutras regiões do mundo. Paralelamente aos novos conceitos de propulsão, os existentes estão a ser gradualmente refinados. Ao utilizar combustíveis sintéticos, por exemplo, deverá ser possível utilizar motores diesel Operando A neutralidade de CO2, ou seja, a conversão de eletricidade verde nos chamados e-combustíveis, é um grande problema para os fabricantes de motores. Como fornecedor de gama completa, estamos bem posicionados para o futuro porque o nosso portfólio vai além de óleos e aditivos: produtos de cuidados e serviços, conceitos de oficina e muito mais são independentes do motor de combustão.

Andrea Dolfi, Gerente Global de Tecnologia de Fluidos de Motor e Automobilismo, Petronas Lubricants

"O desenvolvimento do sector automóvel no sentido de soluções híbridas que visam uma mobilidade sustentável e amiga do ambiente tem um impacto significativo nos requisitos para novos lubrificantes. Além disso, a penetração no mercado está a progredir muito rapidamente. A tendência é claramente para lubrificantes mais sofisticados e feitos à medida. A redução do tamanho dos motores de combustão interna, combinada com o desenvolvimento de novos componentes como a injecção directa, a turboalimentação e o sincronismo das válvulas, exige uma redução constante da viscosidade do óleo para obter menos perdas por atrito e, portanto, menos consumo de combustível, ou seja, economia de combustível e emissões. Isto significa objectivos cada vez mais exigentes em termos de oxidação, estabilidade, diluição de combustível, ventilação de óleo, inclusões de ar, proteção contra desgaste e, por último mas não menos importante, a durabilidade do turboalimentador. Além disso, existem cárteres de óleo menores e maior eficiência termodinâmica, o que representa um desafio adicional para a formulação de óleos básicos e aditivos.

Wolfgang Schneider, gerente de marketing da Motorex

"No setor de automóveis de passageiros, tal desenvolvimento estaria associado a perdas de volume consideráveis. No entanto, não vejo esse desenvolvimento chegando tão rapidamente. No setor de veículos comerciais, esperamos transições muito mais longas. Não sei nada sobre um plano que a Motorex tenha preparado. E se houver um, ninguém, inclusive eu, provavelmente saberia sobre ele. Enquanto houver atrito, serão necessários lubrificantes. As prioridades talvez mudem. A Motorex tem uma gama muito ampla, o que me deixa positivo."

Augustin Rigaud, gerente de marketing da Total Áustria

"Na Total, estamos convencidos de que o mercado de lubrificantes continuará importante por muitos anos. Além disso, a Total tem se apresentado como um fornecedor global de energia há vários anos, daí a nossa afirmação de 'comprometida com uma energia melhor'. Com a SunPower, somos o número dois no mundo em energia solar fotovoltaica. A Total já está ativa em uma variedade de mercados de energia e tecnologias além do petróleo, por exemplo, através da compra do fabricante de baterias de energia SAFT ou com investimentos em gás natural. Como disse nosso diretor-gerente, Patrick Pouyanne: 'Que o século 21 será elétrico.’ Se menos motores de combustão forem instalados dentro de dez a 20 anos, iremos adaptar-nos e estaremos preparados com novos serviços e produtos (novos postos de abastecimento e estações de carregamento. Já temos 50 postos de abastecimento de hidrogénio na Alemanha, um sinal de que podemos sempre adaptar-nos ao nosso ambiente.”

Autores:
Wolfgang Bauer e Philipp Bednar