Den truede oljevirksomheten

Den truede oljevirksomheten

For å si det rett ut, holder det sorte gullet liv i mang en bilvirksomhet. Men farer kommer fra alle kanter: Lengre serviceintervaller, lavere kjørelengde, nedbemannede motorer med mindre olje og sist, men ikke minst, en elbilbom – riktignok fortsatt på ekstremt lavt nivå – erklærer smøremidlene krig. Pluss: Markedet er mer konkurransedyktig enn noen gang. Det vesentlige spørsmålet er i hvilken grad og hvor lenge sluttforbrukeren, som blir stadig mer prissensitiv og ansvarlig, fortsatt er forberedt på å grave så dypt i lommene. På lang sikt bør nok ikke bilbransjen stole på den store bruttofortjenesten den genererer med motorolje. I hovedsak stoler sluttbrukeren også på bilverkstedet sitt når det kommer til riktig smøremiddel. Men finner han dette smøremiddelet i en annen distribusjonskanal til vesentlig lavere priser, blir tilliten ødelagt. Argumenter om at det ikke er mer penger å tjene på en ny bil, at timeprisene er for lave og at produsentens spesifikasjoner er så høye er meningsløse fordi sluttforbrukeren ikke vil bry seg så mye om det. Elbiler trenger verken olje, luftfiltre eller clutchforinger, og til og med bremseslitasjen er nesten ubetydelig takket være restitusjon. Vedlikeholdsinnsatsen for elektriske kjøretøy er definitivt betydelig lavere enn for forbrenningsmotorer. Og motorolje, en uhyre viktig pilar i dekningsbidraget, er fullstendig eliminert.

Bilindustrien har spurt smøremiddelgigantene hvor de vil.

Andreas Obereder GF Obereder GmbH

"I prinsippet har den elektriske motoren sin plass på mange områder, først og fremst som bil nummer to og på kortreiser, men det er fortsatt mange ubesvarte spørsmål. Dessuten ser jeg ikke at forbrenningsmotoren blir satt på sidelinjen i løpet av de neste årene eller tiårene. Nå for tiden er det en skikkelig dieselbasking på gang, hvor dieselen har betydelig større fordeler med avgassmotoren etterpå. med AdBlue), siden dieselen slipper ut betydelig mindre CO2. Hvis du ser på moderne som et eksempel, har en ny bil for eksempel fortsatt slapp ut mer nitrogenoksider enn en moderne lastebil, til tross for at drivstofforbruket er fem ganger lavere, har bilprodusentene rett og slett skjøvet dette problemet bort i årevis (det samme skjedde i tilleggskostnadene for 200 biler i eksossektoren).

En fullstendig overgang til elektromobilitet er foreløpig ikke realistisk for meg. Men dersom dette usannsynlige scenariet skulle inntreffe på kort varsel, ville det være vanskelig for verkstedet å kompensere for tapene.

Men jeg ser også at produsentene forgrener seg til bilforhandlere. Du kan også se dette med eksemplet med Tesla – eller hvor mange uavhengige Tesla-forhandlere kjenner du? Dette vil også være et alvorlig slag for små og mellomstore bedrifter i Østerrike, som, som vi alle vet, representerer ryggraden i den østerrikske økonomien.»

Hubert Huber CEO Eurolub

"Jeg antar at mengden smøremidler i de store industrilandene vil stagnere i løpet av de neste ti årene. Etter det, fra dagens perspektiv, vil det være vanskelig selv for eksperter å lage seriøse prognoser. Hvis e-mobilitet penetrerer massemarkedet, kan det tenkes fallende smøremiddelsalg for biler. For å være forberedt på dette, styrker vi i vår virksomhet i Europa uten å forsømme vår eksportvirksomhet i Europa. samme tid.

Salgsfordelingen vår består for tiden av femti prosent bilsmøremidler, tjuefem prosent industrielle smøremidler, rundt ti prosent bilpleie og femten prosent frostvæske for radiatorer og vinduer. På lang sikt er planen vår å kompensere for det fallende salget i industrialiserte land gjennom eksportvirksomhet med større volum. Målet er at vi skal generere halvparten av salget vårt i land utenfor EU på bare ti år. Vi er for tiden representert på messer over hele verden, for eksempel i Sør-Korea, Kina og Dubai.

Günter Hiermaier, salgssjef innenlands+Østerrike Liqui Moly

"I noen land, spesielt i EU, er målet å redusere antall forbrenningsmotorer. Vi jobber blant annet med et additiv for hybridbiler, hvor andelen er betydelig høyere enn elbiler og sannsynligvis vil forbli det. Og hybridbiler krever også motorolje. I motsetning til dette er mobiliteten med konvensjonelle motorer boomer i andre regioner i verden. Parallelt med at det nye drevkonseptet gradvis blir brukt til ny drivkraft. syntetisk drivstoff, for eksempel, bør det være mulig å bruke dieselmotorer. Å drive CO2-nøytralt, det vil si å konvertere grønn strøm til såkalte e-drivstoff, er en stor sak for motorprodusenter Som en fullsortimentsleverandør er vi godt posisjonert for fremtiden fordi vår portefølje går utover oljer og tilsetningsstoffer: pleie- og serviceprodukter, det er verkstedskonsepter av tid og mye mer.

Andrea Dolfi, Global Technology Manager Engine Fluids & Motorsport, Petronas Lubricants

"Utviklingen i bilindustrien mot hybridløsninger rettet mot bærekraftig og miljøvennlig mobilitet har en betydelig innvirkning på kravene til nye smøremidler. I tillegg går markedspenetrasjonen veldig raskt. Trenden går helt klart mot mer sofistikerte, skreddersydde smøremidler. Nedbemanningen av forbrenningsmotorer, kombinert med utvikling av nye komponenter og regulering av reguleringer, f.eks. redusere oljeviskositet for mindre friksjonstap og dermed mindre drivstofforbruk, det vil si drivstofføkonomi og utslipp. Dette betyr stadig mer krevende mål når det gjelder oksidasjon, stabilitet, drivstofffortynning, oljeventilasjon, luftinneslutninger, slitasjebeskyttelse og sist men ikke minst, holdbarheten til turboladeren. tilsetningsstoffer Det gjenstår å se hvilke leverandører som er forberedt på disse drastiske endringene i utviklingen av motoroljer.

Wolfgang Schneider, markedssjef Motorex

"I personbilsektoren vil en slik utvikling være forbundet med betydelige volumtap. Jeg ser imidlertid ikke at denne utviklingen kommer så raskt. I nyttekjøretøysektoren forventer vi mye lengre overganger. Jeg vet ikke noe om en plan som Motorex har i vente. Og hvis det er en, vil nok ingen, inkludert meg, få vite om det. Så lenge det er friksjon, vil smøremidlene kanskje ha et stort behov for prioriteringene for meg."

Augustin Rigaud, markedssjef Total Austria

"Hos Total er vi overbevist om at smøremiddelmarkedet vil forbli viktig i mange år fremover. I tillegg har Total presentert seg som en global energileverandør i flere år, derav påstanden vår 'forpliktet til bedre energi'. Med SunPower er vi nummer to i verden innen solcelleanlegg. Total er allerede aktiv i en rekke energimarkeder og batteriprodusenter utover gass-olje eller investering, for eksempel gjennom SAFT-kjøp av energi eller investeringer. direktør Patrick Pouyanne sa: «Det 21. århundre vil være elektrisk.» Hvis det installeres færre forbrenningsmotorer om ti til 20 år, vil vi tilpasse oss og være klare med nye tjenester og produkter (nye fyllestasjoner og ladestasjoner Vi har allerede 50 hydrogenfyllestasjoner i Tyskland, et tegn på at vi alltid kan tilpasse oss miljøet vårt).

Forfattere:
Wolfgang Bauer og Philipp Bednar