Apdraudētais naftas bizness

Apdraudētais naftas bizness

Atklāti sakot, melnais zelts uztur dzīvu daudzu automašīnu biznesu. Taču briesmas nāk no visām pusēm: garāki apkopes intervāli, mazāks nobraukums, samazināti dzinēji ar mazāku eļļas daudzumu un, visbeidzot, elektrisko automobiļu uzplaukums – protams, joprojām ārkārtīgi zemā līmenī – piesaka karu smērvielām. Plus: tirgus ir konkurētspējīgāks nekā jebkad agrāk. Būtisks jautājums ir, cik lielā mērā un cik ilgi galapatērētājs, kurš kļūst arvien jutīgāks un atbildīgāks pret cenu, joprojām ir gatavs tik dziļi rakties savās kabatās. Ilgtermiņā automobiļu biznesam, iespējams, nevajadzētu paļauties uz lielo bruto peļņu, ko tas rada ar motoreļļu. Būtībā galalietotājs uzticas arī savam autoservisam, kad runa ir par pareizo smērvielu. Taču, ja viņš šo smērvielu atrod citā izplatīšanas kanālā par ievērojami zemākām cenām, uzticība tiek sagrauta. Argumenti, ka no jauna auto vairs nav ko pelnīt, pārāk zemas stundu likmes un tik augstas ražotāja specifikācijas, ir bezjēdzīgi, jo gala patērētājam tas īpaši nerūpēsies. Elektriskajām automašīnām nav nepieciešama eļļa, gaisa filtri vai sajūga uzlikas, un, pateicoties rekuperācijai, pat bremžu nodilums ir gandrīz niecīgs. Apkopes pūles elektriskajiem transportlīdzekļiem noteikti ir ievērojami mazākas nekā iekšdedzes dzinējiem. Un motoreļļa, kas ir ārkārtīgi svarīgs iemaksu rezerves pīlārs, ir pilnībā likvidēta.

Automobiļu rūpniecība ir jautājusi smērvielu gigantiem, kur viņi vēlas doties.

Andreas Obereders GF Obereder GmbH

"Principā elektromotoram ir sava vieta daudzās jomās, galvenokārt kā otrajam transportlīdzeklim un nelielos attālumos, taču joprojām ir daudz neatbildētu jautājumu. Turklāt es neredzu, ka iekšdedzes dzinējs tuvākajos gados vai desmitgadēs tiktu nolikts malā. Mūsdienās notiek īsts dīzeļdzinējs, kurā dīzelim ir ievērojami vairāk priekšrocību nekā pēc benzīna dzinēja. dīzeļdegviela izdala ievērojami mazāk CO2, piemēram, piemēram, jauna automašīna joprojām izlaida vairāk slāpekļa oksīdu nekā moderna kravas automašīna, lai gan tās degvielas patēriņš bija piecas reizes mazāks. Vainīgi ir automašīnu ražotāji, kas gadiem ilgi šo problēmu atgrūda (tas pats notika komerciālo transportlīdzekļu sektorā 2003.

Pilnīga pāreja uz elektromobilitāti pašlaik man nav reāla. Tomēr, ja šis maz ticamais scenārijs notiktu īsā laikā, darbnīcai būtu grūti kompensēt zaudējumus.

Bet es redzu arī ražotājus, kas sazarojas automašīnu tirdzniecības vietās. To var redzēt arī Tesla piemērā — vai cik neatkarīgus Tesla tirgotājus jūs zināt? Tas būtu arī nopietns trieciens MVU Austrijā, kas, kā mēs visi zinām, ir Austrijas ekonomikas mugurkauls.

Hubert Huber izpilddirektors Eurolub

"Pieļauju, ka tuvāko desmit gadu laikā lielākajās industriālajās valstīs smērvielu apjoms stagnēs. Pēc tam, skatoties no šodienas, pat ekspertiem būs grūti izteikt nopietnas prognozes. Ja e-mobilitāte iespiedīsies masu tirgū, ir iedomājams auto smērvielu pārdošanas apjoma kritums. Lai tam būtu gatavi, mēs Eurolub šajā pašā laikā stiprinam savu eksporta biznesu, bet neveicam savu eksporta biznesu.

Mūsu pārdošanas sadalījums pašlaik sastāv no piecdesmit procentiem automobiļu smērvielu, divdesmit piecus procentus rūpniecisko smērvielu, aptuveni desmit procentus automašīnu kopšanas līdzekļu un piecpadsmit procentus radiatoru un logu antifrīzu. Ilgtermiņā mūsu plāns ir kompensēt pārdošanas apjomu samazināšanos rūpnieciski attīstītajās valstīs ar lielāka apjoma eksporta darījumiem. Mūsu mērķis ir tikai desmit gadu laikā iegūt pusi no mūsu pārdošanas trešās valstīs. Šobrīd esam pārstāvēti izstādēs visā pasaulē, piemēram, Dienvidkorejā, Ķīnā un Dubaijā.

Ginters Hiermaiers, iekšzemes un Austrijas pārdošanas vadītājs Liqui Moly

"Dažās valstīs, īpaši ES, mērķis ir samazināt iekšdedzes dzinēju skaitu. Strādājam, cita starpā, pie piedevas hibrīdauto, kuras īpatsvars ir ievērojami lielāks nekā elektriskajiem transportlīdzekļiem, un tas, iespējams, tāds arī paliks. Un hibrīdautomobiļiem arī nepieciešama motoreļļa. Turpretim mobilitāte ar parastajiem dzinējiem uzplaukst citos pasaules reģionos. Pamazām tiek izmantota arī esošās piedziņas koncepcija. piemēram, vajadzētu būt iespējai izmantot dīzeļdzinējus. CO2 neitrāla darbība, t.i., zaļās elektrības pārvēršana tā sauktajā e-degvielā, ir liela problēma dzinēju ražotājiem. Kā pilna klāsta piegādātājs mēs esam labi pozicionēti nākotnei, jo mūsu portfelis sniedzas tālāk par eļļām un piedevām: ir kopšanas un apkopes produkti, dzinēju koncepcijas un daudz kas cits.

Andrea Dolfi, Petronas Lubricants dzinēju šķidrumu un motorsporta globālais tehnoloģiju vadītājs

"Automobiļu sektora attīstība uz hibrīdrisinājumiem, kas vērsti uz ilgtspējīgu un videi draudzīgu mobilitāti, būtiski ietekmē prasības pēc jaunām smērvielām. Turklāt ļoti strauji attīstās iekļūšana tirgū. Tendence nepārprotami virzās uz sarežģītākām, pielāgotām smērvielām. Iekšdedzes dzinēju skaita samazināšana apvienojumā ar tādu jaunu komponentu izstrādi, kā, piemēram, tiešās iesmidzināšanas un vārstu samazināšanās, turbopūte berzes zudumi un līdz ar to arī mazāks degvielas patēriņš, t.i., degvielas ekonomija un izmešu līmenis, kas nozīmē arvien augstākus mērķus attiecībā uz oksidāciju, stabilitāti, degvielas atšķaidīšanu, gaisa iekļaušanu, nodiluma aizsardzību un, visbeidzot, turbokompresora izturību. Turklāt ir mazāki eļļas karteri un augstāka termodinamiskā efektivitāte, kas ir papildu izaicinājums piegādātāji ir gatavi šīm krasajām izmaiņām motoreļļu attīstībā.

Volfgangs Šneiders, Motorex mārketinga vadītājs

"Vieglo automobiļu sektorā šāda attīstība būtu saistīta ar ievērojamiem apjoma zudumiem. Taču es neredzu, ka šī attīstība notiek tik strauji. Komerctransporta sektorā mēs gaidām daudz ilgākas pārejas. Par Motorex plānu neko nezinu. Un, ja tāds būtu, tad neviens, arī es, par to droši vien nezinātu. Kamēr būs berze, iespējams, ka smērvielas būs ļoti plašas."

Augustin Rigaud, mārketinga vadītājs Total Austria

"Uzņēmumā Total esam pārliecināti, ka smērvielu tirgus joprojām būs nozīmīgs vēl daudzus gadus. Turklāt Total jau vairākus gadus ir pieteicies kā globāls enerģijas piegādātājs, līdz ar to mūsu apgalvojums ir "apņēmies labāku enerģiju". Ar SunPower mēs esam otrajā vietā pasaulē saules fotoelementu jomā. Total jau aktīvi darbojas dažādos enerģijas tirgos un mūsu tehnoloģiju ražošanā, ne tikai ar naftu, piemēram, ar dabasgāzes vai enerģijas iegādi, izmantojot SAFT. direktors Patriks Pujens teica: "Ka 21. gadsimts būs elektrisks." Ja desmit līdz 20 gadu laikā tiks uzstādīts mazāk iekšdedzes dzinēju, mēs pielāgosimies un būsim gatavi ar jauniem pakalpojumiem un produktiem (jaunas degvielas uzpildes stacijas un uzlādes stacijas mums Vācijā jau ir 50 ūdeņraža uzpildes stacijas, kas liecina, ka mēs vienmēr varam pielāgoties mūsu videi).

Autori:
Volfgangs Bauers un Filips Bednārs