Naftos verslui gresia pavojus

Naftos verslui gresia pavojus

Atvirai kalbant, juodasis auksas išlaiko gyvą daugelio automobilių verslą. Tačiau pavojai kyla iš visų pusių: karą tepalams skelbia ilgesni techninės priežiūros intervalai, mažesnė rida, sumažėję varikliai su mažiau alyvos ir, galiausiai, elektromobilių bumas – tiesa, vis dar itin žemo lygio. Pliusas: rinka yra konkurencingesnė nei bet kada anksčiau. Esminis klausimas – kiek ir kiek ilgai vis labiau kainoms jautrus ir atsakingesnis galutinis vartotojas vis dar pasiruošęs taip giliai kištis į savo kišenes. Ilgainiui automobilių verslas tikriausiai neturėtų pasikliauti dideliu bendruoju pelnu, kurį jis generuoja iš variklio alyvos. Iš esmės galutinis vartotojas taip pat pasitiki savo automobilių remonto dirbtuvėmis, kai reikia pasirinkti tinkamą tepalą. Tačiau jei jis randa šį tepalą kitame platinimo kanale žymiai mažesnėmis kainomis, pasitikėjimas žlugdomas. Argumentai, kad iš naujo automobilio nebėra pinigų, kad valandiniai įkainiai per maži ir gamintojo specifikacijos tokios didelės, yra beprasmiška, nes galutiniam vartotojui tai nelabai rūpės. Elektromobiliams nereikia alyvos, oro filtrų ar sankabos antdėklų, o dėl rekuperacijos net stabdžių susidėvėjimas yra beveik nereikšmingas. Elektromobilių priežiūros pastangos tikrai yra žymiai mažesnės nei vidaus degimo variklių. Ir variklinė alyva, nepaprastai svarbi įnašo maržos ramstis, visiškai pašalinta.

Automobilių pramonė paklausė tepalų milžinų, kur jie nori eiti.

Andreasas Oberederis GF Obereder GmbH

"Iš principo, elektros variklis turi savo vietą daugelyje sričių, pirmiausia kaip antrasis automobilis ir trumpomis kelionėmis, tačiau vis dar yra daug neatsakytų klausimų. Be to, nematau, kad per ateinančius kelerius metus ar dešimtmečius vidaus degimo variklis būtų nustumtas į šalį. Šiais laikais vyksta tikras dyzelinis daužymas, kuomet dyzelinas turi žymiai daugiau pranašumų nei tinkamas benzininis variklis. dyzelinas išskiria žymiai mažiau CO2 Jei pažvelgsime į pavyzdį, pavyzdžiui, naujas automobilis vis dar išmetė daugiau azoto oksidų nei modernus sunkvežimis, nepaisant to, kad jo degalų sąnaudos buvo penkis kartus mažesnės.

Visiškas perėjimas prie elektromobilumo šiuo metu man nėra realus. Tačiau jei šis mažai tikėtinas scenarijus įvyktų per trumpą laiką, dirbtuvėms būtų sunku kompensuoti nuostolius.

Tačiau taip pat matau, kaip gamintojai išsišakoja į automobilių prekybos centrus. Tai galite pamatyti ir pateikę Tesla pavyzdį – ar kiek žinote nepriklausomų Tesla pardavėjų? Tai taip pat būtų rimtas smūgis Austrijos MVĮ, kurios, kaip visi žinome, yra Austrijos ekonomikos pagrindas.

Hubertas Huberis, „Eurolub“ generalinis direktorius

"Manau, kad per ateinančius dešimt metų tepalų kiekis didžiosiose pramonės šalyse sustings. Po to, žvelgiant iš šiandienos perspektyvos, net ekspertams bus sunku daryti rimtas prognozes. Jei elektroninis mobilumas prasiskverbs į masinę rinką, galimas automobilių tepalų pardavimų kritimas. Tam, kad būtume tam pasiruošę, mes Eurolubcore be savo eksporto verslo stipriname tuo pačiu metu, bet stipriname savo eksporto verslą Europoje.

Šiuo metu mūsų pardavimų padalijimą sudaro penkiasdešimt procentų automobilių tepalų, dvidešimt penki procentai pramoninių tepalų, maždaug dešimt procentų automobilių priežiūros priemonių ir penkiolika procentų radiatorių ir langų antifrizo. Ilgalaikėje perspektyvoje mūsų planas yra mažėjančius pardavimus išsivysčiusiose šalyse kompensuoti didesne eksporto veikla. Siekiame, kad vos per dešimt metų pusę mūsų pardavimų pagamintume ne ES šalyse. Šiuo metu esame atstovaujami mugėse visame pasaulyje, pavyzdžiui, Pietų Korėjoje, Kinijoje ir Dubajuje.

Günteris Hiermaier, vidaus ir Austrijos pardavimo vadovas Liqui Moly

"Kai kuriose šalyse, ypač ES, siekiama mažinti vidaus degimo variklių skaičių. Be kita ko, dirbame prie priedo hibridinėms transporto priemonėms, kurių dalis yra žymiai didesnė nei elektra varomų transporto priemonių, ir tikriausiai tokia išliks. O hibridinėms transporto priemonėms taip pat reikia variklio alyvos. Priešingai, mobilumas su įprastiniais varikliais klesti kituose pasaulio regionuose. Lygiagrečiai su naujosiomis pavaromis atnaujinamos ir naujos pavaros. Pavyzdžiui, turėtų būti galima naudoti dyzelinius variklius. Neatsižvelgiant į CO2 emisiją, t. y. žalios elektros energijos pavertimas vadinamaisiais e-degalais, yra didelė problema variklių gamintojams. Mes esame viso asortimento tiekėjai, todėl esame gerai pasiruošę ateičiai, nes mūsų asortimentas apima ne tik alyvas ir priedus: priežiūros ir priežiūros gaminiai, dirbtuvių koncepcijos ir daug daugiau, tai nepriklauso nuo laiko.

Andrea Dolfi, „Petronas Lubricants“ variklių skysčių ir automobilių sporto pasaulio technologijų vadovas

"Automobilių sektoriaus plėtra link hibridinių sprendimų, kuriais siekiama tvaraus ir aplinką tausojančio mobilumo, daro didelę įtaką reikalavimams naujiems tepalams. Be to, labai sparčiai skverbiasi į rinką. Akivaizdu, kad tendencija linksta į sudėtingesnius, specialiai pritaikytus tepalus. Mažinant vidaus degimo variklius ir kuriant naujus komponentus, tokius kaip tiesioginis alyvos įpurškimas ir nuolatinis variklio įpurškimas, turbo vožtuvas trinties nuostoliai ir dėl to mažesnės degalų sąnaudos, t. y. degalų ekonomija ir išmetamųjų teršalų kiekis tiekėjai yra pasirengę šiems drastiškiems variklių alyvų kūrimo pokyčiams.

Wolfgangas Schneideris, „Motorex“ rinkodaros vadovas

"Keleivinių automobilių sektoriuje tokia plėtra būtų siejama su dideliais apimties praradimais. Tačiau aš nematau, kad ši plėtra taip greitai atsirastų. Komercinių automobilių sektoriuje tikimės daug ilgesnių perėjimų. Nežinau nieko apie "Motorex" turimą planą. O jei toks būtų, apie tai tikriausiai niekas, įskaitant mane, nežinotų. Kol bus trinties, tepalų pasiskirstymas bus labai platus.

Augustin Rigaud, „Total Austria“ rinkodaros vadovas

„Total“ esame įsitikinę, kad tepalų rinka išliks svarbi dar daugelį metų. Be to, „Total“ jau keletą metų prisistato kaip pasaulinė energijos tiekėja, todėl mes teigiame „įsipareigoję siekti geresnės energijos“. Su SunPower esame antroje vietoje pasaulyje saulės fotoelektros srityje. „Total“ jau aktyviai veikia įvairiose energijos rinkose ir A, ne tik perkant naftą, bet ir investuojant į technologijas, pavyzdžiui, perkant SAFT. direktorius Patrick Pouyanne sakė: „Kad XXI amžius bus elektrinis.“ Jei per 10–20 metų bus sumontuota mažiau vidaus degimo variklių, mes prisitaikysime prie naujų paslaugų ir produktų (naujų degalinių ir įkrovimo stočių Vokietijoje jau turime 50 vandenilio degalinių – tai ženklas, kad visada galime prisitaikyti prie savo aplinkos).

Autoriai:
Wolfgangas Baueris ir Philippas Bednaras