Il business petrolifero minacciato

Il business petrolifero minacciato

Per dirla senza mezzi termini, l’oro nero mantiene in vita molte attività automobilistiche. Ma i pericoli arrivano da ogni parte: intervalli di manutenzione più lunghi, chilometraggio inferiore, motori ridimensionati con meno olio e, ultimo ma non meno importante, un boom delle auto elettriche - peraltro ancora a un livello estremamente basso - dichiarano guerra ai lubrificanti. Inoltre: il mercato è più competitivo che mai. La questione fondamentale è fino a che punto e per quanto tempo il consumatore finale, sempre più sensibile al prezzo e responsabile, sarà ancora disposto a mettere mano al proprio portafoglio in modo così profondo. A lungo termine, il settore automobilistico probabilmente non dovrebbe fare affidamento sul grande profitto lordo che genera con l’olio motore. In sostanza, l'utente finale si fida della propria officina anche quando si tratta del lubrificante giusto. Se però trova questo lubrificante in un altro canale di distribuzione a prezzi notevolmente più bassi, la fiducia viene distrutta. Le argomentazioni secondo cui con un'auto nuova non si guadagna più denaro, che le tariffe orarie sono troppo basse e che le specifiche del produttore sono così elevate sono inutili perché il consumatore finale non se ne preoccuperà molto. Le auto elettriche non necessitano di olio, filtri dell'aria o guarnizioni della frizione e anche l'usura dei freni è quasi trascurabile grazie al recupero. L’onere di manutenzione per i veicoli elettrici è sicuramente significativamente inferiore rispetto a quello dei motori a combustione. E l’olio motore, un pilastro estremamente importante del margine di contribuzione, viene completamente eliminato.

L’industria automobilistica ha chiesto ai giganti dei lubrificanti dove vogliono andare.

Andreas Obereder GF Obereder GmbH

"In linea di principio, il motore elettrico ha il suo posto in molti settori, soprattutto come secondo veicolo e nei viaggi a breve distanza, ma ci sono ancora molte domande senza risposta. Inoltre, non prevedo che il motore a combustione venga messo da parte nei prossimi anni o decenni. Al giorno d'oggi, c'è un vero e proprio attacco al diesel, per cui il diesel ha molti più vantaggi rispetto al motore a benzina con un adeguato post-trattamento dei gas di scarico (ad esempio con AdBlue), poiché il diesel emette significativamente meno CO2. Se si guarda Ad esempio, fino a poco tempo fa un'auto nuova emetteva ancora più ossidi di azoto di un camion moderno, nonostante il suo consumo di carburante fosse cinque volte inferiore. La colpa è dei produttori di automobili, che hanno semplicemente ignorato questo problema per anni (la stessa cosa è successa nel settore dei veicoli commerciali nel 2003, ma i costi aggiuntivi per i sistemi di post-trattamento dei gas di scarico sono gestibili).

Per me, al momento, un passaggio completo alla mobilità elettrica non è realistico. Tuttavia, se questo scenario improbabile dovesse verificarsi in breve tempo, sarebbe difficile per l’officina compensare le perdite.

Ma vedo anche che i produttori si stanno espandendo nei concessionari di automobili. Puoi vederlo anche con l'esempio di Tesla - o quanti rivenditori Tesla indipendenti conosci? Ciò rappresenterebbe un duro colpo anche per le PMI austriache che, come tutti sappiamo, rappresentano la spina dorsale dell’economia austriaca”.

Hubert Huber amministratore delegato Eurolub

"Presumo che nei prossimi dieci anni la quantità di lubrificanti nei principali paesi industriali ristagnerà. Dopodiché, dal punto di vista odierno, anche per gli esperti sarà difficile fare previsioni serie. Se la mobilità elettrica dovesse penetrare nel mercato di massa, è ipotizzabile un calo delle vendite di lubrificanti per autoveicoli. Per essere preparati, noi di Eurolub stiamo rafforzando le nostre attività di esportazione, ma senza trascurare allo stesso tempo il nostro core business in Europa.

La nostra suddivisione delle vendite attualmente è composta dal cinquanta per cento di lubrificanti per autoveicoli, dal venticinque per cento di lubrificanti industriali, da circa il dieci per cento per la cura dell'auto e dal quindici per cento di antigelo per radiatori e vetri. A lungo termine il nostro piano è quello di compensare il calo delle vendite nei paesi industrializzati attraverso maggiori attività di esportazione. L’obiettivo è generare in soli dieci anni la metà del nostro fatturato nei paesi extra-UE. Attualmente siamo rappresentati alle fiere di tutto il mondo, ad esempio in Corea del Sud, Cina e Dubai”.

Günter Hiermaier, responsabile vendite Svizzera+Austria Liqui Moly

"In alcuni paesi, soprattutto nell'UE, l'obiettivo è ridurre il numero di motori a combustione. Stiamo lavorando, tra le altre cose, su un additivo per i veicoli ibridi, la cui percentuale è significativamente più elevata rispetto ai veicoli elettrici e probabilmente rimarrà tale. E anche i veicoli ibridi richiedono olio motore. Al contrario, la mobilità con motori convenzionali è in forte espansione in altre regioni del mondo. Parallelamente ai nuovi concetti di propulsione, quelli esistenti vengono gradualmente perfezionati. Quando si utilizzano carburanti sintetici, ad esempio, dovrebbe essere possibile utilizzare motori diesel che funzionano a zero emissioni di CO2, ovvero la conversione dell’elettricità verde nei cosiddetti e-fuel, è un grosso problema per i produttori di motori. In qualità di fornitore completo, siamo ben posizionati per il futuro perché il nostro portafoglio va oltre gli oli e gli additivi: prodotti per la cura e l’assistenza, concetti di officina e molto altro ancora sono indipendenti dal motore a combustione. Il tempo passa, deve stare al passo con i tempi”.

Andrea Dolfi, Global Technology Manager Engine Fluids & Motorsport, Petronas Lubrificanti

"Lo sviluppo nel settore automobilistico verso soluzioni ibride mirate ad una mobilità sostenibile e rispettosa dell'ambiente ha un impatto significativo sui requisiti di nuovi lubrificanti. Inoltre, la penetrazione del mercato sta facendo progressi molto rapidi. La tendenza è chiaramente verso lubrificanti più sofisticati e personalizzati. Il ridimensionamento dei motori a combustione interna, combinato con lo sviluppo di nuovi componenti come l'iniezione diretta, il turbocompressore e la fasatura delle valvole, richiede una costante riduzione della viscosità dell'olio per minori perdite per attrito e quindi minori consumi di carburante, cioè risparmio di carburante ed emissioni. Ciò significa obiettivi sempre più ambiziosi in termini di di ossidazione, stabilità, diluizione del carburante, ventilazione dell'olio, inclusioni d'aria, protezione dall'usura e, ultimo ma non meno importante, la durata del turbocompressore. Inoltre, ci sono coppe dell'olio più piccole e una maggiore efficienza termodinamica, il che rappresenta un'ulteriore sfida per la formulazione di oli base e additivi. Resta da vedere quali fornitori sono preparati a questi drastici cambiamenti nello sviluppo degli oli motore.

Wolfgang Schneider, responsabile marketing Motorex

"Nel settore delle autovetture, un simile sviluppo sarebbe associato a notevoli perdite di volume. Tuttavia, non vedo questo sviluppo arrivare così rapidamente. Nel settore dei veicoli commerciali, ci aspettiamo transizioni molto più lunghe. Non so nulla del piano che Motorex ha in serbo. E se ce ne fosse uno, nessuno, me compreso, probabilmente lo saprebbe. Finché ci sarà attrito, saranno necessari lubrificanti. Le priorità forse cambieranno. Motorex ha un'offerta molto ampia, il che mi rende positivo."

Augustin Rigaud, direttore marketing Total Austria

"Noi di Total siamo convinti che il mercato dei lubrificanti rimarrà importante per molti anni a venire. Inoltre, Total si presenta già da diversi anni come fornitore globale di energia, da qui il nostro slogan 'impegnato per un'energia migliore'. Con SunPower siamo il numero due al mondo nel solare fotovoltaico. Total è già attiva in diversi mercati energetici e tecnologie oltre al petrolio, ad esempio attraverso l'acquisto del produttore di batterie energetiche SAFT o con investimenti nel gas naturale. Come ha affermato il nostro amministratore delegato Patrick Pouyanne: 'Questo è il Il 21° secolo sarà elettrico”. Se entro dieci o vent’anni verranno installati meno motori a combustione, ci adatteremo e saremo pronti con nuovi servizi e prodotti (nuove stazioni di rifornimento e stazioni di ricarica In Germania abbiamo già 50 stazioni di rifornimento di idrogeno, segno che possiamo sempre adattarci al nostro ambiente).

Autori:
Wolfgang Bauer e Philipp Bednar