A fenyegetett olajüzlet

A fenyegetett olajüzlet

Őszintén szólva a fekete arany sok autós üzletet életben tart. A veszélyek azonban minden oldalról érkeznek: a hosszabb szervizintervallumok, a kisebb futásteljesítmény, a lecsökkentett motorok kevesebb olajjal és nem utolsósorban az elektromos autók fellendülése – igaz, még mindig rendkívül alacsony szinten – hadat üzennek a kenőanyagoknak. Plusz: A piac versenyképesebb, mint valaha. Lényeges kérdés, hogy az egyre árérzékenyebbé és felelősségteljesebbé váló végfogyasztó mennyiben és meddig hajlandó még ilyen mélyen a zsebébe nyúlni. Hosszú távon az autóiparnak valószínűleg nem szabad arra a nagy bruttó nyereségre támaszkodnia, amelyet a motorolajjal termel. Lényegében a végfelhasználó az autójavító műhelyében is megbízik, amikor a megfelelő kenőanyagról van szó. Ha azonban ezt a kenőanyagot egy másik értékesítési csatornában, lényegesen alacsonyabb áron találja meg, a bizalom megsemmisül. Azok az érvek, hogy egy új autóból már nem lehet pénzt keresni, túl alacsonyak az óradíjak, és olyan magasak a gyártó specifikációi, értelmetlenek, mert a végfelhasználót ez nem nagyon fogja érdekelni. Az elektromos autókhoz nem kell olaj, légszűrő vagy kuplungbetét, sőt a fékkopás is szinte elhanyagolható a regenerációnak köszönhetően. Az elektromos járművek karbantartási ráfordítása egyértelműen lényegesen alacsonyabb, mint a belsőégésű motoroké. És a motorolaj, a járulékkülönbözet ​​rendkívül fontos pillére, teljesen megszűnt.

Az autóipar megkérdezte a kenőanyag-óriásokat, hová szeretnének eljutni.

Andreas Obereder GF Obereder GmbH

"Elvileg sok területen megvan a helye a villanymotornak, elsősorban másodjárműként és a rövid távú utazásokban, de még mindig sok a megválaszolatlan kérdés. Továbbá nem látom, hogy a belső égésű motor a következő években, évtizedekben kerüljön a háttérbe. Manapság igazi dízelcsapkodás folyik, aminek köszönhetően a dízelnek lényegesen több előnye van a megfelelő kipufogógázzal, mint a benzinmotorral. a dízel lényegesen kevesebb CO2-t bocsát ki, mint például, egy új személyautó még a közelmúltig több nitrogén-oxidot bocsátott ki, mint egy modern teherautó, annak ellenére, hogy az üzemanyag-fogyasztása ötször kisebb volt.

Az elektromobilitásra való teljes átállás jelenleg nem reális számomra. Ha azonban ez a valószínűtlen forgatókönyv rövid időn belül bekövetkezne, a műhely nehezen tudná kompenzálni a veszteségeket.

De azt is látom, hogy a gyártók autókereskedésekbe ágaznak. Ezt a Tesla példáján is láthatod – avagy hány független Tesla-kereskedőt ismersz? Ez komoly csapás lenne az ausztriai kkv-k számára is, amelyek, mint tudjuk, az osztrák gazdaság gerincét jelentik.”

Hubert Huber, az Eurolub vezérigazgatója

"Feltételezem, hogy a következő tíz évben stagnálni fog a kenőanyagok mennyisége a nagy ipari országokban. Ezt követően a mai távlatból még a szakértőknek is nehéz lesz komoly előrejelzést adni. Ha az e-mobilitás behatol a tömegpiacra, akkor elképzelhető az autóipari kenőanyag-eladások visszaesése. Hogy erre felkészüljünk, mi az Eurolub-nál ugyanekkor erősítjük az export üzletágunkat, de az európai export üzletágunkat erősítjük.

Értékesítési megoszlásunk jelenleg ötven százalékban autóipari kenőanyagokból, huszonöt százalékban ipari kenőanyagokból, körülbelül tíz százalék autóápolásból és tizenöt százalékban hűtő- és ablakfagyállóból áll. Hosszú távon az iparosodott országok csökkenő eladásait nagyobb volumenű exportüzletekkel kompenzálni kívánjuk. A cél az, hogy eladásaink felét az EU-n kívüli országokban termeljük mindössze tíz év alatt. Jelenleg világszerte vásárokon vagyunk képviselve, például Dél-Koreában, Kínában és Dubaiban.”

Günter Hiermaier, Liqui Moly belföldi+osztrák értékesítési vezető

"Néhány országban, különösen az EU-ban, a belső égésű motorok számának csökkentése a cél. Dolgozunk többek között a hibrid járművek adalékán, aminek az aránya lényegesen magasabb, mint az elektromos járműveknél, és valószínűleg az is marad. A hibrid járművekhez pedig motorolaj is kell. Ezzel szemben a hagyományos motorokkal való mobilitás a világ más régióiban virágzik. Az új hajtásláncokkal párhuzamosan fokozatosan újraindul az új ontices koncepció. üzemanyagok például lehetővé kell tenni a dízelmotorok használatát A CO2-semleges működés, azaz a zöld villamos energia úgynevezett e-üzemanyaggá alakítása nagy probléma a motorgyártók számára Teljes körű beszállítóként jó pozícióban vagyunk a jövőre nézve, mert portfóliónk túlmutat az olajokon és az adalékokon: ápolási és szerviztermékek, műhelykoncepciók és még sok minden más.

Andrea Dolfi, a Petronas Lubricants motorfolyadékok és motorsport globális technológiai vezetője

"Az autóiparban a fenntartható és környezetbarát mobilitást célzó hibrid megoldások irányába történő fejlődés jelentős hatással van az új kenőanyagok iránti igényekre. Emellett a piaci térhódítás is nagyon gyors ütemben halad. A tendencia egyértelműen a kifinomultabb, testreszabott kenőanyagok irányába mutat. A belső égésű motorok leépítése, kombinálva az olyan új alkatrészek fejlesztésével, mint a közvetlen befecskendezés, a viszkozitást csökkentő szelepek, a turbós turbózás súrlódási veszteségek és ezáltal kisebb üzemanyag-fogyasztás, azaz üzemanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás Ez egyre nagyobb követelményeket jelent az oxidáció, a stabilitás, az üzemanyag hígítása, az olajszellőztetés, a légzárványok, a kopásvédelem és nem utolsósorban a turbófeltöltő tartóssága tekintetében a beszállítók felkészültek ezekre a drasztikus változásokra a motorolajok fejlesztésében.

Wolfgang Schneider, a Motorex marketing menedzsere

"A személygépkocsi-szektorban egy ilyen fejlesztés jelentős volumenvesztéssel járna. Nem látom azonban, hogy ez a fejlődés olyan gyorsan jönne. A haszongépjármű szektorban sokkal hosszabb átállásokra számítunk. Semmit nem tudok a Motorex előtt álló tervről. És ha van ilyen, akkor valószínűleg senki, köztük én sem tudna róla. Amíg van súrlódás, addig talán nagyon széles a váltás a kenőanyagokra."

Augustin Rigaud, a Total Austria marketing menedzsere

"A Totalnál meg vagyunk győződve arról, hogy a kenőanyagok piaca még sok éven át fontos marad. Ezenkívül a Total már évek óta globális energiaszolgáltatóként mutatkozik be, ezért azt állítjuk, hogy "elkötelezettek vagyunk a jobb energia iránt". A SunPowerrel a világ második helyén állunk a napelemes fotovoltaik terén. A Total már számos energiapiacon és technológiánkon aktív, például az AFT-n és az olajon túli energiabefektetések terén. Patrick Pouyanne igazgató azt mondta: „A 21. század elektromos lesz.” Ha tíz-20 éven belül kevesebb belsőégésű motort szerelnek be, alkalmazkodni fogunk, és készen állunk az új szolgáltatásokkal és termékekkel (új töltőállomások és töltőállomások).

Szerzői:
Wolfgang Bauer és Philipp Bednar