Ugroženi naftni biznis

Ugroženi naftni biznis

Iskreno rečeno, crno zlato održava na životu mnoge poslove s automobilima. Ali opasnosti dolaze sa svih strana: Dulji servisni intervali, manja kilometraža, smanjeni motori s manje ulja i, na kraju, ali ne i najmanje važno, bum električnih automobila - doduše još uvijek na iznimno niskoj razini - objavljuju rat mazivima. Plus: tržište je konkurentnije nego ikada. Bitno je pitanje koliko je i koliko dugo krajnji potrošač, koji postaje sve cjenovno osjetljiviji i odgovorniji, još spreman tako duboko seći u džep. Dugoročno gledano, automobilski se biznis vjerojatno ne bi trebao oslanjati na veliku bruto dobit koju ostvaruje s motornim uljem. U biti, krajnji korisnik također vjeruje svojoj radionici za popravak automobila kada je riječ o pravom mazivu. Međutim, ako to mazivo pronađe u drugom distribucijskom kanalu po znatno nižim cijenama, povjerenje je uništeno. Argumenti da se od novog automobila više ne može zaraditi, da su satnice preniske i da su proizvođačke specifikacije previsoke su bespredmetni jer krajnjeg potrošača to neće previše zanimati. Električni automobili ne trebaju ulje, filtre za zrak ili obloge spojke, a čak je i trošenje kočnica gotovo zanemarivo zahvaljujući rekuperaciji. Održavanje električnih vozila definitivno je znatno niže nego za motore s unutarnjim izgaranjem. A motorno ulje, iznimno važan stup doprinosne marže, potpuno je eliminirano.

Automobilska industrija pitala je divove maziva kamo žele ići.

Andreas Obereder GF Obereder GmbH

"Elektromotor načelno ima svoje mjesto u mnogim područjima, prvenstveno kao pomoćno vozilo i na kratkim relacijama, no još uvijek ima puno neodgovorenih pitanja. Nadalje, ne vidim da će motor s unutarnjim izgaranjem biti stavljen na marginu u sljedećih nekoliko godina ili desetljeća. Danas je u tijeku prava bajka na dizele, pri čemu dizel ima znatno više prednosti od benzinca s odgovarajućim naknadnim tretmanom ispušnih plinova (npr. s AdBlue), budući da dizel emitira znatno manje CO2 kao primjer. Na primjer, donedavno je novi automobil ispuštao više dušikovih oksida od modernog kamiona, unatoč tome što je njegova potrošnja goriva bila pet puta manja, a koji su jednostavno gurali ovaj problem godinama (isto se dogodilo u sektoru gospodarskih vozila 2003. godine - ali dodatni troškovi za sustave za naknadnu obradu ispušnih plinova). upravljiv).

Potpuni prijelaz na elektromobilnost trenutno mi nije realan. Međutim, ako bi se ovaj malo vjerojatni scenarij dogodio u kratkom roku, radionici bi bilo teško nadoknaditi gubitke.

Ali također vidim da se proizvođači granaju u prodavaonice automobila. To možete vidjeti i na primjeru Tesle – odnosno koliko nezavisnih trgovaca Tesle poznajete? To bi također bio ozbiljan udarac za mala i srednja poduzeća u Austriji, koja, kao što svi znamo, predstavljaju okosnicu austrijskog gospodarstva.”

Hubert Huber, direktor Euroluba

"Pretpostavljam da će količina maziva u velikim industrijskim državama stagnirati sljedećih deset godina. Nakon toga, iz današnje perspektive, čak će i stručnjacima biti teško davati ozbiljne prognoze. Ako e-mobilnost prodre na masovno tržište, moguć je pad prodaje automobilskih maziva. Kako bismo bili spremni na to, mi u Eurolubu jačamo svoje izvozno poslovanje, ali ne zanemarujemo svoju osnovnu djelatnost u Europi na isto vrijeme.

Naš prodajni dio trenutno se sastoji od pedeset posto maziva za automobile, dvadeset pet posto industrijskih maziva, oko deset posto sredstava za njegu automobila i petnaest posto antifriza za hladnjake i prozore. Dugoročno gledano, naš je plan kompenzirati pad prodaje u industrijaliziranim zemljama većim izvoznim poslovima. Cilj nam je u samo deset godina ostvariti polovicu prodaje u zemljama izvan EU. Trenutno smo zastupljeni na sajmovima diljem svijeta, primjerice u Južnoj Koreji, Kini i Dubaiju.”

Günter Hiermaier, voditelj domaće prodaje Liqui Moly u Austriji

"U nekim zemljama, posebice u EU, cilj je smanjiti broj motora s unutarnjim izgaranjem. Radimo, među ostalim, na aditivu za hibridna vozila, čiji je udio znatno veći od električnih vozila i vjerojatno će tako i ostati. A hibridna vozila zahtijevaju i motorno ulje. Nasuprot tome, mobilnost s konvencionalnim motorima doživljava procvat u drugim regijama svijeta. Paralelno s novim konceptima pogona, postupno se razvijaju i postojeći Kada se koriste sintetička goriva, na primjer, trebalo bi biti moguće koristiti dizelske motore. Rad bez CO2, tj. pretvaranje zelene električne energije u takozvana e-goriva, veliki je problem za proizvođače motora, u dobroj smo poziciji za budućnost jer naš portfelj nadilazi ulja i aditive: proizvodi za njegu i servisiranje, koncepti radionica i još mnogo toga neovisni su o motoru s unutarnjim izgaranjem. ide, mora ići u korak s vremenom.”

Andrea Dolfi, globalni tehnološki menadžer za motorne tekućine i moto sport, Petronas Lubricants

"Razvoj u automobilskom sektoru prema hibridnim rješenjima usmjerenim na održivu i ekološki prihvatljivu mobilnost ima značajan utjecaj na zahtjeve za novim mazivima. Osim toga, prodor na tržište vrlo brzo napreduje. Trend je očito prema sofisticiranijim mazivima po mjeri. Smanjenje motora s unutarnjim izgaranjem, u kombinaciji s razvojem novih komponenti kao što su izravno ubrizgavanje, turbo punjenje i razvod ventila, zahtijeva konstantno smanjenje viskoznosti ulja za manje gubitke zbog trenja i stoga manju potrošnju goriva, tj. ekonomičnost goriva i emisije. To znači sve zahtjevnije ciljeve u pogledu oksidacije, stabilnosti, razrjeđivanja goriva, ventilacije ulja, uključivanja zraka, zaštite od habanja i, na kraju, ali ne i najmanje važno, trajnosti turbopunjača. Osim toga, tu su manji uljni karteri i veća termodinamička učinkovitost formulacija baznih ulja i aditiva Ostaje za vidjeti koji su dobavljači spremni na ove drastične promjene u razvoju motornih ulja.

Wolfgang Schneider, voditelj marketinga Motorex

"U sektoru osobnih automobila takav bi razvoj bio povezan sa značajnim gubicima volumena. Međutim, ne vidim da će taj razvoj doći tako brzo. U sektoru gospodarskih vozila očekujemo puno dulje prijelaze. Ne znam ništa o planu koji Motorex ima u pripremi. A ako postoji, nitko, uključujući mene, vjerojatno ne bi znao za njega. Sve dok postoji trenje, maziva će biti potrebna. Prioriteti će se možda promijeniti. Motorex ima vrlo širok raspon, što me čini pozitivnim."

Augustin Rigaud, voditelj marketinga Total Austria

"U Totalu smo uvjereni da će tržište maziva ostati važno još mnogo godina. Osim toga, Total se već nekoliko godina predstavlja kao globalni dobavljač energije, stoga naša tvrdnja 'posvećena boljoj energiji'. Sa SunPowerom smo broj dva u svijetu u solarnim fotonaponskim sustavima. Total je već aktivan na raznim energetskim tržištima i tehnologijama osim nafte, na primjer kroz kupnju proizvođača energetskih baterija SAFT ili s ulaganjima u prirodni plin. Kao naš generalni direktor Patrick Pouyanne je rekao: 'Da će 21. stoljeće biti električno.' Ako se za deset do 20 godina ugradi manje motora s unutarnjim izgaranjem, mi ćemo se prilagoditi i biti spremni s novim uslugama i proizvodima (nove benzinske postaje i punionice). Već imamo 50 benzinskih postaja za vodik u Njemačkoj, što je znak da se uvijek možemo prilagoditi našem okruženju.

Autori:
Wolfgang Bauer i Philipp Bednar