Uhanalainen öljyliiketoiminta

Uhanalainen öljyliiketoiminta

Suoraan sanottuna musta kulta pitää monia autoyrityksiä hengissä. Mutta vaaroja tulee joka puolelta: Pidemmät huoltovälit, pienemmät kilometrit, pienemmät moottorit, joissa on vähemmän öljyä ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä sähköautojen puomi - tosin edelleen erittäin alhaisella tasolla - julistavat sotaa voiteluaineille. Plus: Markkinat ovat kilpailukykyisempiä kuin koskaan. Olennainen kysymys on, missä määrin ja kuinka kauan hintaherkempi ja vastuullisempi loppukuluttaja on vielä valmis kaivamaan niin syvälle taskuihinsa. Pitkällä aikavälillä autoteollisuuden ei luultavasti pitäisi luottaa siihen suureen bruttotulokseen, jonka se tuottaa moottoriöljyllä. Pohjimmiltaan loppukäyttäjä luottaa myös autokorjaamoonsa oikean voiteluaineen suhteen. Jos hän kuitenkin löytää tämän voiteluaineen toisesta jakelukanavasta huomattavasti halvemmalla, luottamus tuhoutuu. Väitteet siitä, että uudesta autosta ei saa enää rahaa, että tuntihinnat ovat liian alhaiset ja valmistajan tekniset tiedot ovat niin korkeat, ovat turhia, koska loppukuluttaja ei välitä siitä paljoa. Sähköautot eivät tarvitse öljyä, ilmansuodattimia tai kytkinpäällysteitä, ja jopa jarrujen kuluminen on lähes mitätöntä palautumisen ansiosta. Sähköajoneuvojen huoltotarve on selvästi pienempi kuin polttomoottoreiden. Ja moottoriöljy, joka on äärimmäisen tärkeä maksumarginaalipilari, on eliminoitu kokonaan.

Autoteollisuus on kysynyt voiteluainejättiläisiltä minne he haluavat mennä.

Andreas Obereder GF Obereder GmbH

"Sähkömoottorilla on periaatteessa paikkansa monilla alueilla, ensisijaisesti kakkosajoneuvona ja lyhyillä matkoilla, mutta kysymyksiä on vielä paljon. Lisäksi en näe polttomoottorin jäävän sivuun lähivuosina tai vuosikymmeninä. Nykyään on käynnissä todellista dieselmoottoreita, jolloin dieselillä on huomattavasti enemmän etuja kuin oikealla bensamoottorilla. dieselpäästöt ovat huomattavasti pienemmät esimerkkinä vaikkapa uusi henkilöauto tuotti vielä viime aikoihin enemmän typen oksideja kuin nykyaikainen kuorma-auto, vaikka sen polttoaineenkulutus oli viisi kertaa pienempi.

Täydellinen siirtyminen sähköiseen liikkuvuuteen ei ole tällä hetkellä realistista minulle. Jos tämä epätodennäköinen skenaario kuitenkin toteutuisi lyhyellä varoitusajalla, korjaamon olisi vaikea korvata tappioita.

Mutta näen myös valmistajien haarautuvan autokauppoihin. Voit nähdä tämän myös Teslan esimerkissä – tai kuinka monta itsenäistä Tesla-jälleenmyyjää tunnet? Tämä olisi myös vakava isku Itävallan pk-yrityksille, jotka, kuten me kaikki tiedämme, ovat Itävallan talouden selkäranka.

Hubert Huber Eurolubin toimitusjohtaja

"Olen, että suurten teollisuusmaiden voiteluaineiden määrä pysähtyy seuraavan kymmenen vuoden aikana. Sen jälkeen tämän päivän näkökulmasta asiantuntijoidenkin on vaikea tehdä vakavia ennusteita. Jos sähköinen liikkuvuus tunkeutuu massamarkkinoille, on ajateltavissa autojen voiteluaineiden myynnin lasku. Tähän varautuaksemme me Eurolubissa ilman vientiliiketoimintaamme vahvistamme Euroopassa, mutta laiminlyömme.

Myyntijakauksemme koostuu tällä hetkellä 50 prosentista autovoiteluaineista, 25 prosentista teollisuusvoiteluaineista, noin 10 prosentista autojen hoitoaineista ja 15 prosentista jäähdyttimen ja ikkunoiden pakkasnesteestä. Pitkällä aikavälillä suunnitelmamme on kompensoida teollistuneiden maiden myynnin laskua suuremmalla vientiliiketoiminnalla. Tavoitteena on, että puolet myynnistämme tulee EU:n ulkopuolisiin maihin vain kymmenessä vuodessa. Olemme tällä hetkellä edustettuina messuilla maailmanlaajuisesti, esimerkiksi Etelä-Koreassa, Kiinassa ja Dubaissa.

Günter Hiermaier, kotimaan ja Itävallan myyntijohtaja Liqui Moly

"Joissakin maissa, erityisesti EU:ssa, pyritään vähentämään polttomoottoreiden määrää. Työskentelemme muun muassa hybridiautojen lisäaineen parissa, jonka osuus on huomattavasti suurempi kuin sähköajoneuvoissa ja tulee todennäköisesti olemaankin. Ja hybridiautot vaativat myös moottoriöljyä. Sen sijaan muualla maailmassa liikkuvuus perinteisillä moottoreilla kukoistaa. Synthetices-konseptin rinnalla uusitaan asteittain olemassa olevia ajoa. polttoaineissa pitäisi olla mahdollista käyttää esimerkiksi dieselmoottoreita CO2-neutraali toiminta eli vihreän sähkön muuntaminen niin sanotuiksi e-polttoaineiksi on iso ongelma moottorinvalmistajille Täyden valikoiman toimittajana meillä on hyvät mahdollisuudet tulevaisuuteen, sillä valikoimamme ulottuu öljyjä ja lisäaineita pidemmälle: hoito- ja huoltotuotteet, konepajakonseptit ja paljon muuta ovat kammoista riippumattomia.

Andrea Dolfi, maailmanlaajuinen teknologiapäällikkö, moottorinesteet ja moottoriurheilu, Petronas Lubricants

"Autoalan kehitys kohti kestävään ja ympäristöystävälliseen liikkuvuuteen tähtääviä hybridiratkaisuja vaikuttaa merkittävästi uusien voiteluaineiden vaatimuksiin. Lisäksi markkinoillepääsy etenee erittäin nopeasti. Suunta on selkeästi kohti kehittyneempiä, räätälöityjä voiteluaineita. Polttomoottoreiden koon pienentäminen yhdistettynä uusien komponenttien kehittämiseen, kuten öljyn vähentäminen, öljynkulutuksen vähentäminen ja jatkuvatoiminen tiivistys, turbo. kitkahäviöt ja siten pienempi polttoaineen kulutus, eli polttoainetalous ja päästöt. Tämä merkitsee yhä vaativampia tavoitteita hapettumisen, stabiilisuuden, polttoaineen laimentumisen, öljyn ilmanvaihdon, kulumissuojan ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä turboahtimen kestävyyden suhteen toimittajat ovat varautuneet näihin rajuihin muutoksiin moottoriöljyjen kehityksessä.

Wolfgang Schneider, Motorexin markkinointipäällikkö

"Henkilöautoalalla tällaiseen kehitykseen liittyisi huomattavia volyymihäviöitä. En kuitenkaan näe tätä kehitystä niin nopeasti tulevan. Hyötyajoneuvoalalla odotamme paljon pidempiä siirtymiä. En tiedä mitään Motorexin suunnitelmasta. Ja jos sellainen on, ei siitä kukaan, minä mukaan lukien, luultavasti tietäisi. Niin kauan kuin on kitkaa, niin moottorien painopisteet ovat positiivisia."

Augustin Rigaud, Total Austrian markkinointipäällikkö

"Olemme Totalilla vakuuttuneita siitä, että voiteluaineiden markkinat säilyvät tärkeänä vielä monta vuotta. Lisäksi Total on esittänyt itsensä maailmanlaajuisena energiantoimittajana useiden vuosien ajan, joten väitämme "sitoutunut parempaan energiaan". SunPowerin avulla olemme aurinkosähkön ykkösenä maailmassa. Total on jo aktiivinen useilla energiamarkkinoilla ja -teknologian investoinneilla öljyn ja energian lisäksi esimerkiksi SAFT:n ja energian hankinnan kautta. johtaja Patrick Pouyanne sanoi: "Että 21. vuosisata tulee olemaan sähköinen." Jos polttomoottoreita asennetaan vähemmän 10–20 vuoden aikana, mukaudumme ja olemme valmiita uusiin palveluihin ja tuotteisiin (uudet huoltoasemat ja latausasemat Meillä on jo 50 vetytankkausasemaa Saksassa, mikä on merkki siitä, että voimme aina mukautua ympäristöömme).

Tekijät:
Wolfgang Bauer ja Philipp Bednar