Ohustatud naftaäri

Ohustatud naftaäri

Ausalt öeldes hoiab must kuld paljusid autoäri elus. Kuid ohte tuleb igalt poolt: pikemad hooldusvälbad, väiksem läbisõit, väiksema õliga mootorid ja kõige lõpuks elektriautode buum – tõsi küll, endiselt äärmiselt madalal tasemel – kuulutavad määrdeainetele sõda. Pluss: turg on konkurentsivõimelisem kui kunagi varem. Sisuline küsimus on, mil määral ja kui kaua on järjest hinnatundlikumaks ja vastutustundlikumaks muutuv lõpptarbija veel valmis nii sügavale taskusse kaevama. Pikemas perspektiivis ei tohiks autotööstus ilmselt loota suurele brutokasumile, mida see mootoriõliga teenib. Põhimõtteliselt usaldab lõppkasutaja õige määrdeaine osas ka oma autoremonditöökoda. Kui ta aga leiab selle määrdeaine mõnest teisest turustuskanalist oluliselt madalamate hindadega, on usaldus hävinud. Argumendid, et uuest autost pole enam raha teenida, tunnitasud on liiga madalad ja tootja spetsifikatsioonid nii kõrged, on mõttetud, sest lõpptarbijat see eriti ei huvita. Elektriautod ei vaja õli, õhufiltreid ega siduri hõõrdkatteid ning isegi pidurite kulumine on tänu taastumisele peaaegu tühine. Elektrisõidukite hoolduskulu on kindlasti oluliselt väiksem kui sisepõlemismootorite puhul. Ja mootoriõli, mis on sissemakse marginaali tohutult oluline sammas, on täielikult kõrvaldatud.

Autotööstus on määrdeainete hiiglastelt küsinud, kuhu nad minna tahavad.

Andreas Obereder GF Obereder GmbH

"Põhimõtteliselt on elektrimootoril oma koht paljudes valdkondades, ennekõike teise sõidukina ja lähireisidel, kuid vastuseta on veel palju küsimusi. Lisaks ei näe ma, et sisepõlemismootor lähema paari aasta või aastakümne jooksul kõrvale jääks. Tänapäeval käib tõeline diislipõrutamine, kus diislil on alates korraliku väljalaskemootoriga (AddellultB) juba oluliselt rohkem eeliseid. diisel eraldub oluliselt vähem CO2 kui näiteks vaadata Näiteks uus auto heitis veel hiljuti rohkem lämmastikoksiide kui kaasaegne veoauto, hoolimata sellest, et kütusekulu oli viis korda väiksem.

Täielik üleminek elektromobiilsusele ei ole minu jaoks praegu realistlik. Kui aga see ebatõenäoline stsenaarium peaks teoks saama lühikese etteteatamisega, oleks töökojal raske kahjusid hüvitada.

Kuid ma näen ka tootjaid hargnemas autokauplustesse. Seda näete ka Tesla näitel – või kui palju sõltumatuid Tesla edasimüüjaid teate? See oleks tõsine löök ka Austria VKEdele, mis, nagu me kõik teame, on Austria majanduse selgroog.

Hubert Huber Eurolubi tegevjuht

"Eeldan, et lähima kümne aasta jooksul jääb määrdeainete hulk suuremates tööstusriikides seisma. Pärast seda on tänasest vaatenurgast isegi ekspertidel raske tõsiseid prognoose teha. Kui e-mobiilsus tungib massiturule, on mõeldav automäärdemüügi langus. Selleks, et olla selleks valmis, oleme Eurolubi ettevõttes samal ajal oma ekspordiäris tugevdamas, kuid Euroopa ekspordiäris eirame.

Meie müügijaotus koosneb praegu 50 protsendist automäärdeainest, 25 protsendist tööstusmäärdeainetest, umbes kümnest protsendist autohooldustoodetest ning 15 protsendist radiaatorite ja akende antifriisist. Pikemas perspektiivis on meie plaan kompenseerida vähenevat müüki tööstusriikides suuremamahulise ekspordiga. Eesmärk on, et vaid kümne aastaga jõuaksime poole oma müügist ELi-välistes riikides. Oleme praegu esindatud messidel üle maailma, näiteks Lõuna-Koreas, Hiinas ja Dubais.

Günter Hiermaier, sise- ja Austria müügijuht Liqui Moly

"Mõnes riigis, eriti EL-is, on eesmärk vähendada sisepõlemismootorite arvu. Töötame muuhulgas hübriidsõidukitele mõeldud lisandi kallal, mille osakaal on oluliselt suurem kui elektrisõidukitel ja ilmselt jääbki selliseks. Ja hübriidsõidukid nõuavad ka mootoriõli. Seevastu mujal maailmas kasvab tavamootoritega mobiilsus. Samal ajal hakatakse järk-järgult kasutama olemasolevaid onteeside kontseptsioone. kütused, näiteks peaks olema võimalik kasutada diiselmootoreid. CO2-neutraalne töötamine, st rohelise elektri muutmine nn e-kütusteks on mootoritootjate jaoks suur probleem.

Andrea Dolfi, Petronas Lubricantsi mootorivedelike ja mootorispordi globaalne tehnoloogiajuht

"Autosektori areng hübriidlahenduste suunas, mis on suunatud säästvale ja keskkonnasõbralikule mobiilsusele, mõjutab oluliselt uute määrdeainete nõudeid. Lisaks edeneb väga kiiresti turule sisenemine. Suund on selgelt keerukamate, eritellimusel valmistatud määrdeainete poole. Sisepõlemismootorite mõõtmete vähendamine koos uute komponentide väljatöötamisega, nagu näiteks õlide otsesissepritse ja pideva sissepritse, turboga klapi vähendamine hõõrdekadud ja seega ka väiksem kütusekulu, st kütusesäästlikkus ja heitgaasid. See tähendab üha nõudlikumaid eesmärke seoses oksüdatsiooni, stabiilsuse, kütuse lahjenduse, õli ventilatsiooni, kulumiskaitsega ja lõpuks ka turboülelaaduri vastupidavusega tarnijad on valmis nendeks drastilisteks muudatusteks mootoriõlide arendamisel.

Wolfgang Schneider, Motorexi turundusjuht

"Sõiduautode sektoris seostuks selline areng märkimisväärse mahukaoga. Samas ma ei näe seda arengut nii kiiresti tulemas. Tarbesõidukite sektoris ootame palju pikemaid üleminekuid. Ma ei tea midagi Motorexi plaanist. Ja kui selline on, siis ei teaks sellest ilmselt keegi, kaasa arvatud mina. Nii kaua, kuni on hõõrdumine, võib-olla on määrdeid vaja väga laialdaselt."

Augustin Rigaud, Total Austria turundusjuht

"Oleme Totalis veendunud, et määrdeainete turg jääb oluliseks veel paljudeks aastateks. Lisaks on Total end juba mitu aastat esitlenud globaalse energiatarnijana, millest tuleneb ka meie väide, et oleme pühendunud paremale energiale. SunPoweriga oleme päikesepatareide vallas maailmas teisel kohal. Total on juba aktiivne paljudel energiaturgudel ja meie investeerimistehnoloogiate tootjatel peale nafta või naftagaaside hankimise, näiteks SAFT-i või energiaakude ostmise kaudu. Direktor Patrick Pouyanne ütles: "21. sajand on elektriline." Kui kümne kuni 20 aasta jooksul paigaldatakse vähem sisepõlemismootoreid, oleme kohanenud ja oleme valmis uute teenuste ja toodetega (uued tanklad ja laadimisjaamad).

Autorid:
Wolfgang Bauer ja Philipp Bednar