El negocio petrolero amenazado

El negocio petrolero amenazado

Para decirlo sin rodeos, el oro negro mantiene vivos muchos negocios de automóviles. Pero los peligros vienen de todos lados: intervalos de mantenimiento más largos, menor kilometraje, motores más pequeños con menos aceite y, por último, pero no menos importante, el auge de los coches eléctricos, aunque todavía en un nivel extremadamente bajo, declaran la guerra a los lubricantes. Además: el mercado es más competitivo que nunca. La cuestión esencial es hasta qué punto y durante cuánto tiempo el consumidor final, cada vez más sensible a los precios y responsable, sigue dispuesto a rascarse tanto el bolsillo. A largo plazo, el negocio del automóvil probablemente no debería depender del gran beneficio bruto que genera con el aceite de motor. Básicamente, el usuario final también confía en su taller de reparación de automóviles cuando se trata del lubricante adecuado. Sin embargo, si encuentra este lubricante en otro canal de distribución a precios significativamente más bajos, la confianza se destruye. Los argumentos de que no se puede ganar más dinero con un coche nuevo, que las tarifas por hora son demasiado bajas y que las especificaciones del fabricante son tan altas son inútiles porque al consumidor final no le importará mucho. Los coches eléctricos no necesitan aceite, filtros de aire ni pastillas de embrague, e incluso el desgaste de los frenos es casi insignificante gracias a la recuperación. El esfuerzo de mantenimiento de los vehículos eléctricos es claramente inferior al de los motores de combustión. Y el aceite de motor, un pilar inmensamente importante del margen de contribución, queda completamente eliminado.

La industria del automóvil ha preguntado a los gigantes de los lubricantes hacia dónde quieren ir.

Andreas Obereder GF Obereder GmbH

"En principio, el motor eléctrico tiene su lugar en muchos ámbitos, sobre todo como segundo vehículo y en viajes de corta distancia, pero todavía quedan muchas preguntas sin respuesta. Además, no veo que el motor de combustión se deje de lado en los próximos años o décadas. Hoy en día se está produciendo una verdadera guerra contra el diésel, según el cual el diésel tiene muchas más ventajas que el motor de gasolina con un tratamiento posterior de gases de escape adecuado (por ejemplo, con AdBlue), ya que el diésel emite mucho menos CO2. Si nos fijamos en los modernos, por ejemplo, hasta hace poco un coche nuevo emitía más óxidos de nitrógeno que un camión moderno, a pesar de que su consumo de combustible era cinco veces menor. La culpa la tienen los fabricantes de automóviles, que simplemente ignoraron este problema durante años (lo mismo ocurrió en el sector de los vehículos comerciales en 2003, pero los costes adicionales de los sistemas de postratamiento de gases de escape son manejables).

Actualmente no me parece realista un cambio total hacia la electromovilidad. Sin embargo, si este escenario improbable ocurriera con poca antelación, sería difícil para el taller compensar las pérdidas.

Pero también veo que los fabricantes se están expandiendo hacia los concesionarios de automóviles. Esto también se puede ver con el ejemplo de Tesla. ¿O cuántos distribuidores independientes de Tesla conoce? Esto también sería un duro golpe para las PYME en Austria, que, como todos sabemos, representan la columna vertebral de la economía austriaca”.

Hubert Huber, director general de Eurolub

"Supongo que en los próximos diez años la cantidad de lubricantes en los principales países industriales se estancará. Después de eso, desde la perspectiva actual, será difícil incluso para los expertos hacer pronósticos serios. Si la movilidad eléctrica penetra en el mercado masivo, es posible una caída en las ventas de lubricantes para automóviles. Para estar preparados para esto, en Eurolub estamos fortaleciendo nuestro negocio de exportación, pero sin descuidar al mismo tiempo nuestro negocio principal en Europa.

Actualmente, nuestro reparto de ventas se compone de un cincuenta por ciento de lubricantes para automóviles, un veinticinco por ciento de lubricantes industriales, aproximadamente un diez por ciento de productos para el cuidado del automóvil y un quince por ciento de anticongelante para radiadores y lunas. A largo plazo, nuestro plan es compensar la caída de las ventas en los países industrializados mediante negocios de exportación de mayor volumen. El objetivo es que en tan sólo diez años generemos la mitad de nuestras ventas en países extracomunitarios. Actualmente estamos representados en ferias de todo el mundo, por ejemplo en Corea del Sur, China y Dubai”.

Günter Hiermaier, director de ventas nacionales+Austria Liqui Moly

"En algunos países, especialmente en la UE, el objetivo es reducir el número de motores de combustión. Estamos trabajando, entre otras cosas, en un aditivo para vehículos híbridos, cuya proporción es significativamente mayor que la de los vehículos eléctricos y probablemente seguirá siéndolo. Y los vehículos híbridos también necesitan aceite de motor. Por el contrario, la movilidad con motores convencionales está en auge en otras regiones del mundo. Paralelamente a los nuevos conceptos de propulsión, se están perfeccionando gradualmente los existentes. Cuando se utilizan, por ejemplo, combustibles sintéticos, debería ser posible utilizar motores diésel. La neutralidad de CO2, es decir, convertir la electricidad verde en los llamados combustibles electrónicos, es un gran desafío para los fabricantes de motores. Como proveedor completo, estamos bien posicionados para el futuro porque nuestra cartera va más allá de los aceites y los aditivos: los productos de cuidado y servicio, los conceptos de taller y mucho más son independientes del motor de combustión.

Andrea Dolfi, Gerente de Tecnología Global, Fluidos de Motor y Deportes de Motor, Lubricantes Petronas

"El desarrollo en el sector automovilístico hacia soluciones híbridas destinadas a una movilidad sostenible y respetuosa con el medio ambiente tiene un impacto significativo en las necesidades de nuevos lubricantes. Además, la penetración en el mercado está progresando muy rápidamente. La tendencia es claramente hacia lubricantes más sofisticados y hechos a medida. La reducción del tamaño de los motores de combustión interna, combinada con el desarrollo de nuevos componentes como la inyección directa, el turbocompresor y la sincronización de válvulas, requiere una viscosidad del aceite en constante reducción para reducir las pérdidas por fricción y, por lo tanto, reducir el consumo de combustible, es decir, la economía de combustible y las emisiones. Esto significa objetivos cada vez más exigentes en términos de A esto se suman los aspectos relacionados con la oxidación, la estabilidad, la dilución del combustible, la ventilación del aceite, las inclusiones de aire, la protección contra el desgaste y, por último, pero no menos importante, la durabilidad del turbocompresor. Hay cárteres de aceite más pequeños y una mayor eficiencia termodinámica, lo que plantea un desafío adicional para la formulación de aceites base y aditivos. Aún está por ver qué proveedores están preparados para estos cambios drásticos en el desarrollo de aceites de motor.

Wolfgang Schneider, director de marketing de Motorex

"En el sector de los turismos, un desarrollo de este tipo se asociaría con pérdidas de volumen considerables. Sin embargo, no veo que este desarrollo llegue tan rápido. En el sector de los vehículos comerciales, esperamos transiciones mucho más largas. No sé nada sobre un plan que Motorex tenga preparado. Y si lo hubiera, probablemente nadie, incluido yo, lo sabría. Mientras haya fricción, se necesitarán lubricantes. Las prioridades tal vez cambien. Motorex tiene una gama muy amplia, lo que me hace sentir positivo".

Augustin Rigaud, director de marketing de Total Austria

"En Total estamos convencidos de que el mercado de lubricantes seguirá siendo importante durante muchos años. Además, Total se presenta desde hace varios años como proveedor mundial de energía, de ahí nuestra afirmación de "comprometidos con una mejor energía". Con SunPower somos el número dos mundial en energía solar fotovoltaica. Total ya está activo en una variedad de mercados energéticos y tecnologías más allá del petróleo, por ejemplo a través de la compra del fabricante de baterías energéticas SAFT o con inversiones en gas natural. Como dijo nuestro director general Patrick Pouyanne: "Eso El siglo XXI será eléctrico. Si en diez o veinte años se instalan menos motores de combustión, nos adaptaremos y estaremos preparados con nuevos servicios y productos (nuevas estaciones de servicio y estaciones de carga). Ya tenemos 50 estaciones de servicio de hidrógeno en Alemania, una señal de que siempre podemos adaptarnos a nuestro entorno”.

Autores:
Wolfgang Bauer y Philipp Bednar