Η επαπειλούμενη επιχείρηση πετρελαίου

Η επαπειλούμενη επιχείρηση πετρελαίου

Για να το πούμε ωμά, ο μαύρος χρυσός κρατά ζωντανές πολλές επιχειρήσεις αυτοκινήτων. Αλλά οι κίνδυνοι προέρχονται από όλες τις πλευρές: Τα μεγαλύτερα διαστήματα σέρβις, τα χαμηλότερα χιλιόμετρα, οι μειωμένοι κινητήρες με λιγότερο λάδι και, τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, η έκρηξη ηλεκτρικών αυτοκινήτων -ομολογουμένως ακόμα σε εξαιρετικά χαμηλό επίπεδο- κηρύσσουν τον πόλεμο στα λιπαντικά. Plus: Η αγορά είναι πιο ανταγωνιστική από ποτέ. Το βασικό ερώτημα είναι σε ποιο βαθμό και για πόσο καιρό ο τελικός καταναλωτής, ο οποίος γίνεται όλο και πιο ευαίσθητος και υπεύθυνος ως προς τις τιμές, είναι ακόμα έτοιμος να σκάψει τόσο βαθιά στις τσέπες του. Μακροπρόθεσμα, η αυτοκινητοβιομηχανία δεν θα πρέπει πιθανώς να βασίζεται στο μεγάλο μικτό κέρδος που παράγει με το λάδι κινητήρα. Ουσιαστικά, ο τελικός χρήστης εμπιστεύεται επίσης το συνεργείο επισκευής αυτοκινήτων του όταν πρόκειται για το σωστό λιπαντικό. Ωστόσο, αν βρει αυτό το λιπαντικό σε άλλο κανάλι διανομής σε σημαντικά χαμηλότερες τιμές, η εμπιστοσύνη καταστρέφεται. Τα επιχειρήματα ότι δεν υπάρχουν άλλα χρήματα για ένα καινούργιο αυτοκίνητο, ότι οι ωριαίες τιμές είναι πολύ χαμηλές και ότι οι προδιαγραφές του κατασκευαστή είναι τόσο υψηλές είναι άσκοπα, επειδή ο τελικός καταναλωτής δεν θα ενδιαφέρεται πολύ για αυτό. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν χρειάζονται λάδι, φίλτρα αέρα ή επενδύσεις συμπλέκτη και ακόμη και η φθορά των φρένων είναι σχεδόν αμελητέα χάρη στην ανάκτηση. Η προσπάθεια συντήρησης για τα ηλεκτρικά οχήματα είναι σίγουρα σημαντικά χαμηλότερη από ό,τι για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Και το λάδι κινητήρα, ένας εξαιρετικά σημαντικός πυλώνας του περιθωρίου συνεισφοράς, εξαλείφεται εντελώς.

Η αυτοκινητοβιομηχανία ρώτησε τους γίγαντες των λιπαντικών πού θέλουν να πάνε.

Andreas Obereder GF Obereder GmbH

"Καταρχήν, ο ηλεκτροκινητήρας έχει τη θέση του σε πολλούς τομείς, κυρίως ως δεύτερο όχημα και σε ταξίδια μικρών αποστάσεων, αλλά υπάρχουν ακόμα πολλά αναπάντητα ερωτήματα. Επιπλέον, δεν βλέπω ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα τεθεί στο περιθώριο τα επόμενα χρόνια ή δεκαετίες. Σήμερα, υπάρχει πραγματικό πλεονέκτημα του πετρελαίου από το βενζινοκινητήρα με το καυσαέριο. μετεπεξεργασία (π.χ. με το AdBlue), καθώς το ντίζελ εκπέμπει σημαντικά λιγότερα CO2, για παράδειγμα, ένα νέο αυτοκίνητο εξακολουθούσε να εκπέμπει περισσότερα οξείδια του αζώτου από ένα σύγχρονο φορτηγό, παρά το γεγονός ότι η κατανάλωση καυσίμου είναι πέντε φορές χαμηλότερη. τα συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων είναι διαχειρίσιμα).

Μια πλήρης στροφή προς την ηλεκτροκίνηση δεν είναι επί του παρόντος ρεαλιστική για μένα. Ωστόσο, εάν αυτό το απίθανο σενάριο συνέβαινε σε σύντομο χρονικό διάστημα, θα ήταν δύσκολο για το συνεργείο να αντισταθμίσει τις απώλειες.

Αλλά βλέπω επίσης τους κατασκευαστές να αναπτύσσονται σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Μπορείτε επίσης να το δείτε με το παράδειγμα της Tesla - ή πόσους ανεξάρτητους αντιπροσώπους της Tesla γνωρίζετε; Αυτό θα ήταν επίσης ένα σοβαρό πλήγμα για τις ΜΜΕ στην Αυστρία, οι οποίες, όπως όλοι γνωρίζουμε, αντιπροσωπεύουν τη ραχοκοκαλιά της αυστριακής οικονομίας».

Hubert Huber Διευθύνων Σύμβουλος της Eurolub

"Υποθέτω ότι η ποσότητα λιπαντικών στις μεγάλες βιομηχανικές χώρες θα μείνει στάσιμη τα επόμενα δέκα χρόνια. Μετά από αυτό, από τη σημερινή σκοπιά, θα είναι δύσκολο ακόμη και για τους ειδικούς να κάνουν σοβαρές προβλέψεις. Εάν η ηλεκτρονική κινητικότητα διεισδύσει στη μαζική αγορά, είναι πιθανή η πτώση των πωλήσεων λιπαντικών αυτοκινήτων. την ίδια στιγμή.

Ο διαχωρισμός των πωλήσεών μας αποτελείται επί του παρόντος από πενήντα τοις εκατό λιπαντικά αυτοκινήτων, είκοσι πέντε τοις εκατό βιομηχανικά λιπαντικά, περίπου δέκα τοις εκατό φροντίδα αυτοκινήτου και δεκαπέντε τοις εκατό αντιψυκτικό ψυγείου και παραθύρων. Μακροπρόθεσμα, το σχέδιό μας είναι να αντισταθμίσουμε τη μείωση των πωλήσεων στις βιομηχανικές χώρες μέσω των εξαγωγικών δραστηριοτήτων μεγαλύτερου όγκου. Ο στόχος είναι να δημιουργήσουμε τις μισές από τις πωλήσεις μας σε χώρες εκτός ΕΕ σε μόλις δέκα χρόνια. Αυτή τη στιγμή εκπροσωπούμαστε σε εμπορικές εκθέσεις παγκοσμίως, για παράδειγμα στη Νότια Κορέα, την Κίνα και το Ντουμπάι.»

Günter Hiermaier, Επικεφαλής Πωλήσεων Domestic+Austria Liqui Moly

«Σε ορισμένες χώρες, ειδικά στην ΕΕ, ο στόχος είναι να μειωθεί ο αριθμός των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Εργαζόμαστε, μεταξύ άλλων, σε ένα πρόσθετο για υβριδικά οχήματα, το ποσοστό του οποίου είναι σημαντικά υψηλότερο από τα ηλεκτρικά οχήματα και πιθανότατα θα παραμείνει έτσι. Και τα υβριδικά οχήματα απαιτούν επίσης λάδι κινητήρα. Κατά τη χρήση συνθετικών καυσίμων, για παράδειγμα, θα πρέπει να είναι δυνατή η χρήση κινητήρων ντίζελ Η ουδέτερη λειτουργία του CO2, π.χ. η μετατροπή της πράσινης ηλεκτρικής ενέργειας σε λεγόμενα ηλεκτρονικά καύσιμα, είναι ένα μεγάλο ζήτημα για τους κατασκευαστές κινητήρων. πάει, πρέπει να συμβαδίζει με την εποχή».

Andrea Dolfi, Global Technology Manager Engine Fluids & Motorsport, Petronas Lubricants

"Η ανάπτυξη στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας προς υβριδικές λύσεις που στοχεύουν στη βιώσιμη και φιλική προς το περιβάλλον κινητικότητα έχει σημαντικό αντίκτυπο στις απαιτήσεις για νέα λιπαντικά. Επιπλέον, η διείσδυση στην αγορά σημειώνει πολύ ταχεία πρόοδο. Η τάση είναι σαφώς προς πιο εξελιγμένα, tailor made λιπαντικά. Ο συγχρονισμός απαιτεί συνεχώς μειωμένο ιξώδες για λιγότερες απώλειες λόγω τριβής και συνεπώς λιγότερη κατανάλωση καυσίμου, δηλαδή οικονομία καυσίμου και εκπομπές ρύπων πρόσθετη πρόκληση για τη σύνθεση των βασικών λιπαντικών και των προσθέτων Μένει να δούμε ποιοι προμηθευτές είναι προετοιμασμένοι για αυτές τις δραστικές αλλαγές στην ανάπτυξη των λιπαντικών.

Wolfgang Schneider, Marketing Manager Motorex

"Στον τομέα των επιβατικών αυτοκινήτων, μια τέτοια εξέλιξη θα συνδεόταν με σημαντικές απώλειες όγκου. Ωστόσο, δεν βλέπω αυτή την εξέλιξη να έρχεται τόσο γρήγορα. Στον τομέα των επαγγελματικών οχημάτων, αναμένουμε πολύ μεγαλύτερες μεταβάσεις. Δεν ξέρω τίποτα για ένα σχέδιο που έχει στη διάθεσή της η Motorex. Και αν υπάρχει, κανένας, συμπεριλαμβανομένου εμένα, μάλλον δεν θα το γνωρίζει. θετικό».

Augustin Rigaud, Διευθυντής Μάρκετινγκ Total Austria

"Στην Total, είμαστε πεπεισμένοι ότι η αγορά λιπαντικών θα παραμείνει σημαντική για πολλά χρόνια ακόμη. Επιπλέον, η Total παρουσιάζεται ως παγκόσμιος πάροχος ενέργειας εδώ και αρκετά χρόνια, εξ ου και ο ισχυρισμός μας "δέσμευση για καλύτερη ενέργεια". Ο διευθύνων σύμβουλος Patrick Pouyanne είπε: «Ο 21ος αιώνας θα είναι ηλεκτρικός».

Συγγραφείς:
Wolfgang Bauer & Philipp Bednar