Den truede olievirksomhed

Den truede olievirksomhed

For at sige det ligeud holder det sorte guld liv i mange bilforretninger. Men farer kommer fra alle sider: Længere serviceintervaller, lavere kilometertal, reducerede motorer med mindre olie og sidst, men ikke mindst, en elbilbom - ganske vist stadig på et ekstremt lavt niveau - erklærer smøremidler krig. Plus: Markedet er mere konkurrencedygtigt end nogensinde. Det væsentlige spørgsmål er, i hvilket omfang og hvor længe slutforbrugeren, der bliver stadig mere prisfølsom og ansvarlig, stadig er parat til at grave så dybt i sine lommer. På lang sigt bør bilindustrien nok ikke stole på den store bruttofortjeneste, den genererer med motorolie. I det væsentlige stoler slutbrugeren også på deres autoværksted, når det kommer til det rigtige smøremiddel. Men finder han dette smøremiddel i en anden distributionskanal til væsentligt lavere priser, er tilliden ødelagt. Argumenter om, at der ikke er flere penge at tjene på en ny bil, at timepriserne er for lave, og at producentens specifikationer er så høje, er meningsløse, fordi slutforbrugeren ikke vil bekymre sig meget om det. Elbiler behøver hverken olie, luftfiltre eller koblingsbelægninger, og selv bremseslid er næsten ubetydeligt takket være rekreation. Vedligeholdelsesindsatsen for elbiler er absolut væsentligt lavere end for forbrændingsmotorer. Og motorolie, en uhyre vigtig søjle i dækningsbidraget, er fuldstændig elimineret.

Bilindustrien har spurgt smøremiddelgiganterne, hvor de vil hen.

Andreas Obereder GF Obereder GmbH

"I princippet har elmotoren sin plads på mange områder, primært som et andet køretøj og på korte afstande, men der er stadig mange ubesvarede spørgsmål. Desuden kan jeg ikke se, at forbrændingsmotoren bliver sat på sidelinjen i de næste par år eller årtier. Nu om dage er der en reel dieselbashing i gang, hvor dieselen har væsentligt flere fordele end benzinmotoren med udstødningsmotoren efter. med AdBlue), da dieselen udleder væsentligt mindre CO2. Hvis man ser på moderne som eksempel. Indtil for nylig har en ny bil stadig udledt flere nitrogenoxider end en moderne lastbil, på trods af at dets brændstofforbrug er fem gange lavere, ligger hos bilfabrikanterne, som simpelthen har skubbet dette problem væk i årevis (det samme skete i 200 ekstraomkostningerne for 3-udslippet).

Et komplet skift til elektromobilitet er i øjeblikket ikke realistisk for mig. Men hvis dette usandsynlige scenarie skulle indtræffe med kort varsel, ville det være svært for værkstedet at kompensere for tabene.

Men jeg ser også, at producenterne forgrener sig til bilforhandlere. Det kan du også se med eksemplet med Tesla – eller hvor mange uafhængige Tesla-forhandlere kender du? Dette ville også være et alvorligt slag for SMV'er i Østrig, der, som vi alle ved, repræsenterer rygraden i den østrigske økonomi."

Hubert Huber CEO Eurolub

"Jeg går ud fra, at mængden af smøremidler i de store industrilande vil stagnere i løbet af de næste ti år. Derefter vil det set fra nutidens perspektiv være svært selv for eksperter at lave seriøse prognoser. Hvis e-mobilitet trænger ind på massemarkedet, kan der tænkes et faldende salg af smøremidler til biler. For at være forberedt på dette, forsømmer vi i Eurolub vores forretning, men uden at forsømme vores forretning i Europa. samme tid.

Vores salgsfordeling består i øjeblikket af halvtreds procent smøremidler til biler, femogtyve procent industrielle smøremidler, omkring ti procent bilpleje og femten procent frostvæske til køler og vinduer. På længere sigt er vores plan at kompensere for det faldende salg i de industrialiserede lande gennem større eksporttransaktioner. Målet er, at vi på kun ti år skal generere halvdelen af ​​vores salg i lande uden for EU. Vi er i øjeblikket repræsenteret på messer verden over, for eksempel i Sydkorea, Kina og Dubai.”

Günter Hiermaier, Head of Sales Domestic+Austria Liqui Moly

"I nogle lande, især i EU, er målet at reducere antallet af forbrændingsmotorer. Vi arbejder blandt andet på et additiv til hybridbiler, hvoraf andelen er væsentligt højere end elbiler og sandsynligvis vil forblive det. Og hybridkøretøjer kræver også motorolie. I modsætning hertil boomer mobiliteten med konventionelle motorer i andre regioner i verden. Når man gradvist benytter et nyt drevkoncept. syntetiske brændstoffer skal det for eksempel være muligt at bruge dieselmotorer. At drive CO2-neutralt, det vil sige at konvertere grøn strøm til såkaldte e-brændstoffer, er et stort problem for motorproducenter Som fuldsortimentsleverandør er vi godt positioneret for fremtiden, fordi vores portefølje rækker ud over olier og tilsætningsstoffer: pleje- og serviceprodukter, værkstedskoncepter, jo mere tid går.

Andrea Dolfi, Global Technology Manager Engine Fluids & Motorsport, Petronas Lubricants

"Udviklingen i automobilsektoren mod hybridløsninger rettet mod bæredygtig og miljøvenlig mobilitet har en væsentlig indflydelse på kravene til nye smøremidler. Derudover går markedspenetrationen meget hurtigt. Tendensen går tydeligvis i retning af mere sofistikerede, skræddersyede smøremidler. Nedskæringen af forbrændingsmotorer kombineret med udvikling af nye komponenter og regulering af styring og timing, som f.eks. reduktion af olieviskositet for mindre friktionstab og dermed mindre brændstofforbrug, dvs. brændstoføkonomi og emissioner. Dette betyder stadigt mere krævende mål med hensyn til oxidation, stabilitet, brændstoffortynding, olieventilation, luftindeslutninger, slidbeskyttelse og sidst, men ikke mindst, holdbarheden af turboladeren. tilsætningsstoffer Det er endnu uvist, hvilke leverandører der er forberedt på disse drastiske ændringer i udviklingen af motorolier.

Wolfgang Schneider, Marketing Manager Motorex

"I personbilsektoren vil en sådan udvikling være forbundet med betydelige volumentab. Jeg kan dog ikke se, at denne udvikling kommer så hurtigt. I erhvervsbilsektoren forventer vi meget længere overgange. Jeg kender ikke noget til en plan, som Motorex har i vente. Og hvis der er en, vil ingen, inklusive mig, nok vide noget om det. Så længe der er friktion, vil smøremidlerne måske være et stort skift for mig."

Augustin Rigaud, Marketing Manager Total Austria

"Hos Total er vi overbeviste om, at smøremiddelmarkedet vil forblive vigtigt i mange år fremover. Derudover har Total præsenteret sig selv som en global energileverandør i flere år, deraf vores påstand 'committed to better energy'. Med SunPower er vi nummer to i verden inden for solcelleanlæg. Total er allerede aktiv på en række energimarkeder og teknologier udover at købe gas og olie, f. direktør Patrick Pouyanne sagde: 'Det 21. århundrede vil være elektrisk.' Hvis der installeres færre forbrændingsmotorer om ti til 20 år, vil vi tilpasse os og være klar med nye tjenester og produkter (nye tankstationer og ladestandere Vi har allerede 50 brinttankstationer i Tyskland, et tegn på, at vi altid kan tilpasse os vores miljø).

Forfattere:
Wolfgang Bauer og Philipp Bednar