Ohrožený ropný byznys

Ohrožený ropný byznys

Řečeno na rovinu, černé zlato udržuje při životě nejednu automobilku. Nebezpečí ale přicházejí ze všech stran: Delší servisní intervaly, nižší kilometrový nájezd, zmenšené motory s menším množstvím oleje a v neposlední řadě boom elektromobilů – nepochybně stále na extrémně nízké úrovni – vyhlašují válku mazivům. Plus: Trh je konkurenceschopnější než kdy předtím. Zásadní otázkou je, do jaké míry a na jak dlouho je koncový spotřebitel, který je stále více citlivý a odpovědný na cenu, ještě připraven sáhnout tak hluboko do kapsy. Z dlouhodobého hlediska by se automobilový byznys pravděpodobně neměl spoléhat na velký hrubý zisk, který generuje s motorovým olejem. Koncový uživatel v podstatě také důvěřuje svému autoservisu, pokud jde o správné mazivo. Pokud však toto mazivo najde v jiném distribučním kanálu za výrazně nižší ceny, důvěra je zničena. Argumenty, že se na novém voze už nedají vydělat, že hodinové sazby jsou příliš nízké a specifikace výrobce jsou tak vysoké, jsou bezpředmětné, protože konečného spotřebitele to nebude moc zajímat. Elektromobily nepotřebují olej, vzduchové filtry ani spojkové obložení a i opotřebení brzd je díky rekuperaci téměř zanedbatelné. Náročnost údržby elektromobilů je rozhodně výrazně nižší než u spalovacích motorů. A motorová nafta, nesmírně důležitý pilíř příspěvkové marže, je zcela eliminována.

Automobilový průmysl se zeptal gigantů v oblasti maziv, kam chtějí jít.

Andreas Obereder GF Obereder GmbH

"Elektromotor má v zásadě své místo v mnoha oblastech, primárně jako druhé vozidlo a při cestování na krátké vzdálenosti, ale stále zůstává spousta nezodpovězených otázek. Navíc nevidím, že by spalovací motor byl v nejbližších letech či desetiletích odsouván na vedlejší kolej. V dnešní době dochází k opravdovému nájezdu nafty, kdy diesel má podstatně více výhod než benzínový motor s patřičnými výfukovými plyny po výfuku výrazně méně, než benzínový motor s patřičnými výfukovými plyny. CO2 Když se podíváte na ty moderní jako příklad, donedávna nové auto stále vypouštělo více oxidů dusíku než moderní nákladní automobil, přestože jeho spotřeba paliva byla pětkrát nižší, na vině jsou výrobci automobilů, kteří tento problém po léta jednoduše zatlačili (totéž se stalo v sektoru užitkových vozidel v roce 2003 – ale dodatečné náklady na systémy následného zpracování výfukových plynů jsou zvládnutelné).

Úplný přechod k elektromobilitě pro mě v současné době není reálný. Pokud by však tento nepravděpodobný scénář nastal v krátké době, bylo by pro dílnu obtížné kompenzovat ztráty.

Ale také vidím, jak se výrobci rozvětvují do autosalonů. Můžete to vidět také na příkladu Tesly – aneb kolik nezávislých prodejců Tesly znáte? To by byla také vážná rána pro malé a střední podniky v Rakousku, které, jak všichni víme, představují páteř rakouské ekonomiky.

Hubert Huber CEO Eurolubu

"Předpokládám, že množství maziv ve velkých průmyslových zemích bude v příštích deseti letech stagnovat. Poté bude z dnešního pohledu obtížné dělat seriózní prognózy i pro odborníky. Pokud e-mobilita pronikne na masový trh, lze si představit pokles prodeje automobilových maziv. Abychom na to byli připraveni, posilujeme v Eurolubu náš exportní byznys, ale zároveň nezanedbáme naše hlavní podnikání v Evropě.

Naše prodejní rozdělení v současnosti tvoří padesát procent automobilových maziv, dvacet pět procent průmyslových maziv, zhruba deset procent autokosmetiky a patnáct procent nemrznoucí kapaliny do chladičů a oken. V dlouhodobém horizontu je naším plánem kompenzovat klesající tržby v průmyslově vyspělých zemích prostřednictvím exportu většího objemu. Cílem je, abychom během pouhých deseti let generovali polovinu našich tržeb v zemích mimo EU. V současnosti máme zastoupení na veletrzích po celém světě, například v Jižní Koreji, Číně a Dubaji.“

Günter Hiermaier, vedoucí prodeje Liqui Moly pro tuzemsko a Rakousko

"V některých zemích, zejména v EU, je cílem snížit počet spalovacích motorů. Pracuje se mimo jiné na aditivu pro hybridní vozy, jehož podíl je výrazně vyšší než u elektromobilů a pravděpodobně tomu tak zůstane. A hybridní vozy také vyžadují motorový olej. Mobilita s konvenčními motory naopak zažívá boom v jiných regionech světa. Paralelně s novými koncepcemi pohonu se ty stávající využívají například na syntetická paliva, měly by být postupně zušlechťovány. CO2-neutrální, tedy přeměna zelené elektřiny na takzvaná e-paliva, je pro výrobce motorů velkým problémem jako dodavatel kompletního sortimentu, máme dobrou pozici do budoucna, protože naše portfolio přesahuje oleje a aditiva: produkty pro péči a servis, dílenské koncepty a mnoho dalšího jsou nezávislé na spalovacím motoru Čas jde s dobou.

Andrea Dolfi, globální technologický manažer pro motorové kapaliny a motoristický sport, Petronas Lubricants

"Vývoj v automobilovém sektoru směrem k hybridním řešením zaměřeným na udržitelnou a ekologickou mobilitu má významný dopad na požadavky na nová maziva. Navíc pronikání na trh jde velmi rychle dopředu. Trend jednoznačně směřuje k sofistikovanějším mazivům šitým na míru. Downsizing spalovacích motorů v kombinaci s vývojem nových komponentů, jako je přímé vstřikování, přeplňování a časování ventilů, vyžaduje úsporu paliva pro neustále nižší viskózní olej a tím i menší ztráty paliva. a emisí To znamená stále náročnější cíle z hlediska oxidace, stability, ředění paliva, odvětrávání oleje, vzduchových inkluzí, ochrany proti opotřebení a v neposlední řadě i životnosti turbodmychadla. Navíc jsou zde menší olejové vany a vyšší termodynamická účinnost, což představuje další výzvu pro formulaci základových olejů a přísad.

Wolfgang Schneider, marketingový manažer Motorex

"V sektoru osobních automobilů by byl takový vývoj spojen se značnými objemovými ztrátami. Nevidím však, že by tento vývoj přicházel tak rychle. V sektoru užitkových vozidel očekáváme mnohem delší přechody. Nevím nic o plánu, který má Motorex v zásobě. A pokud nějaký existuje, nikdo, včetně mě, by o tom pravděpodobně nevěděl. Dokud bude tření, bude možná potřeba velmi široký sortiment maziv, který bude možná potřeba. Motorex má pozitivní změny."

Augustin Rigaud, marketingový manažer Total Austria

"V Total jsme přesvědčeni, že trh s mazivy zůstane důležitý po mnoho dalších let. Kromě toho se Total již několik let prezentuje jako globální poskytovatel energie, proto naše tvrzení 'zavázali se k lepší energii'. Se SunPower jsme světovou dvojkou v solární fotovoltaice. Total je již aktivní na různých energetických trzích a technologiích mimo ropu, například prostřednictvím našeho ředitele investic do přírodních baterií nebo baterií společnosti SAFT. Pouyanne řekl: ‚Že 21. století bude elektrické.‘ Pokud bude za deset až 20 let instalováno méně spalovacích motorů, přizpůsobíme se a budeme připraveni s novými službami a produkty (nové čerpací stanice a dobíjecí stanice V Německu již máme 50 vodíkových čerpacích stanic, což je znamení, že se vždy dokážeme přizpůsobit našemu prostředí).

autoři:
Wolfgang Bauer a Philipp Bednar