Застрашеният петролен бизнес

Застрашеният петролен бизнес

Казано направо, черното злато поддържа много автомобилни бизнеси живи. Но опасностите идват от всички страни: по-дългите сервизни интервали, по-малкият пробег, намалените двигатели с по-малко масло и не на последно място, бумът на електрическите автомобили - все още на изключително ниско ниво - обявяват война на смазочните материали. Плюс: Пазарът е по-конкурентен от всякога. Същественият въпрос е доколко и за колко време крайният потребител, който става все по-ценово чувствителен и отговорен, все още е готов да бърка толкова дълбоко в джобовете си. В дългосрочен план автомобилният бизнес вероятно не трябва да разчита на голямата брутна печалба, която генерира с двигателното масло. По същество крайният потребител също се доверява на своя автосервиз, когато става въпрос за правилната смазка. Ако обаче намери тази смазка в друг дистрибуторски канал на значително по-ниски цени, доверието е разрушено. Аргументите, че от нова кола няма повече пари, че часовите ставки са твърде ниски и че спецификациите на производителя са толкова високи, са безсмислени, защото крайният потребител няма да се интересува много от това. Електрическите автомобили не се нуждаят от масло, въздушни филтри или накладки на съединителя и дори износването на спирачките е почти незначително благодарение на рекуперацията. Усилията за поддръжка на електрически превозни средства определено са значително по-ниски, отколкото на двигатели с вътрешно горене. И моторното масло, изключително важен стълб на маржа на вноската, е напълно елиминирано.

Автомобилната индустрия попита гигантите за смазочни материали къде искат да отидат.

Андреас Обередер GF Obereder GmbH

„По принцип електрическият мотор има своето място в много области, предимно като второ превозно средство и при пътувания на къси разстояния, но все още има много въпроси без отговор. Освен това, не виждам двигателя с вътрешно горене да бъде оставен в кулоарите през следващите няколко години или десетилетия. В днешно време тече истинска битка с дизела, при която дизелът има значително повече предимства от бензиновия двигател с подходяща последваща обработка на отработените газове (напр. с AdBlue), тъй като дизелът отделя значително по-малко CO2 като пример, доскоро нов автомобил все още отделяше повече азотни оксиди от модерен камион, въпреки че разходът му на гориво е пет пъти по-нисък, които просто отблъскваха този проблем в продължение на години (същото се случи в сектора на търговските автомобили през 2003 г. - но допълнителните разходи за системите за последваща обработка на отработените газове са). управляем).

Пълното преминаване към електромобилност в момента не е реалистично за мен. Въпреки това, ако този малко вероятен сценарий се случи в кратък срок, ще бъде трудно за сервиза да компенсира загубите.

Но също така виждам производителите да се разклоняват към автокъщи. Можете също да видите това с примера на Tesla - или колко независими дилъри на Tesla познавате? Това би било сериозен удар и за МСП в Австрия, които, както всички знаем, представляват гръбнака на австрийската икономика.“

Хуберт Хубер, главен изпълнителен директор на Eurolub

„Предполагам, че количеството смазочни материали в големите индустриални нации ще стагнира през следващите десет години. След това, от днешна гледна точка, ще бъде трудно дори за експертите да правят сериозни прогнози. Ако електронната мобилност навлезе на масовия пазар, спадът в продажбите на автомобилни смазочни материали е възможен. За да сме подготвени за това, ние от Eurolub укрепваме експортния си бизнес, но без да пренебрегваме основния си бизнес в Европа в същото време.

Нашето разделение на продажбите в момента се състои от петдесет процента автомобилни смазочни материали, двадесет и пет процента промишлени смазочни материали, около десет процента грижи за автомобили и петнадесет процента антифриз за радиатори и прозорци. В дългосрочен план нашият план е да компенсираме намаляващите продажби в индустриализираните страни чрез експортен бизнес с по-големи обеми. Целта е само за десет години да генерираме половината от продажбите си в страни извън ЕС. В момента сме представени на търговски панаири по целия свят, например в Южна Корея, Китай и Дубай.“

Гюнтер Хиермайер, ръководител на продажбите за вътрешния пазар+Австрия Liqui Moly

„В някои страни, особено в ЕС, целта е да се намали броят на двигателите с вътрешно горене. Ние работим, наред с други неща, върху добавка за хибридни превозни средства, чийто дял е значително по-висок от електрическите превозни средства и вероятно ще остане такъв. А хибридните превозни средства също изискват двигателно масло. За разлика от тях мобилността с конвенционални двигатели процъфтява в други региони на света. Успоредно с новите концепции за задвижване, съществуващите постепенно се развиват Когато се използват синтетични горива, например, би трябвало да е възможно да се използват дизелови двигатели. Работата с CO2 неутрално, т.е. върви, трябва да върви в крак с времето.“

Андреа Долфи, глобален технологичен мениджър Двигателни течности и моторни спортове, Petronas Lubricants

„Развитието в автомобилния сектор към хибридни решения, насочени към устойчива и екологична мобилност, оказва значително влияние върху изискванията за нови смазочни материали. В допълнение, навлизането на пазара бележи много бърз напредък. Тенденцията очевидно е към по-сложни, специално изработени смазочни материали. Намаляването на двигателите с вътрешно горене, съчетано с разработването на нови компоненти като директно впръскване, турбокомпресор и газоразпределение, изисква постоянно намаляване на вискозитета на маслото за по-малко загуби от триене и следователно по-малък разход на гориво, т.е формулиране на базови масла и добавки Остава да видим кои доставчици са подготвени за тези драстични промени в развитието на двигателните масла.

Волфганг Шнайдер, маркетинг мениджър Motorex

„В сектора на леките автомобили такова развитие би било свързано със значителни загуби на обем. Не виждам обаче това развитие да идва толкова бързо. В сектора на търговските превозни средства очакваме много по-дълги преходи. Не знам нищо за план, който Motorex има. И ако има такъв, никой, включително и аз, вероятно няма да знае за него. Докато има триене, ще са необходими смазочни материали. Приоритетите може би ще се изместят. Motorex има много широк диапазон, което ме прави положителен.“

Августин Риго, маркетинг мениджър Total Austria

„В Total сме убедени, че пазарът на смазочни материали ще остане важен за много години напред. Освен това Total се представя като световен доставчик на енергия от няколко години, оттук и нашето твърдение „ангажирани с по-добра енергия“. Със SunPower ние сме номер две в света в областта на слънчевите фотоволтаици. Total вече е активен в различни енергийни пазари и технологии извън петрола, например чрез закупуването на производителя на енергийни батерии SAFT или с инвестиции в природен газ. Като наш управляващ директор Патрик Пуян каза: „21-ви век ще бъде електрически.“ Ако след десет до 20 години бъдат инсталирани по-малко двигатели с вътрешно горене, ние ще се адаптираме и ще бъдем готови с нови услуги и продукти (нови бензиностанции и станции за зареждане). Вече имаме 50 водородни бензиностанции в Германия, знак, че винаги можем да се адаптираме към нашата среда.“

автори:
Волфганг Бауер и Филип Беднар