تجارة النفط المهددة

تجارة النفط المهددة

وبعبارة صريحة، فإن الذهب الأسود يبقي العديد من شركات السيارات على قيد الحياة. ولكن المخاطر تأتي من كل جانب: ففترات الخدمة الأطول، والمسافة المقطوعة أقل، والمحركات الأصغر حجماً التي تحتوي على كمية أقل من الزيت، وأخيراً وليس آخراً، ازدهار السيارات الكهربائية ـ التي لا تزال عند مستوى منخفض للغاية ـ كل هذا يعلن الحرب على مواد التشحيم. بالإضافة إلى ذلك: أصبح السوق أكثر تنافسية من أي وقت مضى. والسؤال الأساسي هو إلى أي مدى وإلى متى يظل المستهلك النهائي، الذي أصبح حساساً للسعر ومسؤولاً على نحو متزايد، مستعداً للحفر بعمق في جيوبه. على المدى الطويل، ربما لا ينبغي لصناعة السيارات أن تعتمد على إجمالي الربح الكبير الذي تحققه من زيت المحرك. بشكل أساسي، يثق المستخدم النهائي أيضًا في ورشة إصلاح السيارات الخاصة به عندما يتعلق الأمر بمواد التشحيم المناسبة. ومع ذلك، إذا وجد مادة التشحيم هذه في قناة توزيع أخرى بأسعار أقل بكثير، فسيتم تدمير الثقة. إن الحجج القائلة بأنه لم يعد هناك المزيد من الأموال التي يمكن جنيها من سيارة جديدة، وأن أسعار الساعة منخفضة للغاية، وأن مواصفات الشركة المصنعة مرتفعة للغاية، لا معنى لها لأن المستهلك النهائي لن يهتم بها كثيرًا. لا تحتاج السيارات الكهربائية إلى الزيت أو فلاتر الهواء أو بطانات القابض، وحتى تآكل الفرامل يكاد لا يُذكر بفضل عملية الاسترداد. من المؤكد أن جهد الصيانة للسيارات الكهربائية أقل بكثير من محركات الاحتراق. ويتم التخلص تمامًا من زيت المحرك، وهو ركيزة مهمة جدًا لهامش المساهمة.

لقد سألت صناعة السيارات عمالقة مواد التشحيم إلى أين يريدون الذهاب.

أندرياس أوبيردر جي إف أوبيردر GmbH

"من حيث المبدأ، للمحرك الكهربائي مكانه في العديد من المجالات، في المقام الأول باعتباره مركبة ثانية وفي السفر لمسافات قصيرة، ولكن لا يزال هناك الكثير من الأسئلة التي لم تتم الإجابة عليها. علاوة على ذلك، لا أرى أن محرك الاحتراق سيتم وضعه على الهامش في السنوات أو العقود القليلة المقبلة. في الوقت الحاضر، هناك تقريع حقيقي للديزل مستمر، حيث يتمتع الديزل بمزايا أكثر بكثير من محرك البنزين مع المعالجة اللاحقة المناسبة للعادم (على سبيل المثال مع AdBlue)، حيث أن انبعاث الديزل أقل بكثير إذا نظرنا إلى السيارات الحديثة كمثال، فحتى وقت قريب كانت السيارة الجديدة لا تزال تطلق كميات أكبر من أكاسيد النيتروجين مقارنة بالشاحنة الحديثة، على الرغم من أن استهلاكها للوقود أقل بخمس مرات. ويقع اللوم على شركات صناعة السيارات، التي نجحت ببساطة في تجنب هذه المشكلة لسنوات (حدث نفس الشيء في قطاع المركبات التجارية في عام 2003 - ولكن التكاليف الإضافية لأنظمة المعالجة اللاحقة للعادم يمكن التحكم فيها).

إن التحول الكامل إلى التنقل الكهربائي ليس أمرًا واقعيًا بالنسبة لي حاليًا. ومع ذلك، إذا حدث هذا السيناريو غير المحتمل في وقت قصير، فسيكون من الصعب على ورشة العمل تعويض الخسائر.

لكنني أرى أيضًا أن الشركات المصنعة تتفرع إلى وكلاء السيارات. يمكنك أيضًا رؤية ذلك من خلال مثال Tesla - أو كم عدد تجار Tesla المستقلين الذين تعرفهم؟ وسيكون هذا أيضًا بمثابة ضربة خطيرة للشركات الصغيرة والمتوسطة في النمسا، والتي، كما نعلم جميعًا، تمثل العمود الفقري للاقتصاد النمساوي.

هيوبرت هوبر الرئيس التنفيذي لشركة Eurolub

"أفترض أن كمية مواد التشحيم في الدول الصناعية الكبرى سوف تشهد ركودًا على مدى السنوات العشر المقبلة. بعد ذلك، من وجهة نظر اليوم، سيكون من الصعب حتى على الخبراء وضع توقعات جادة. إذا اخترقت وسائل النقل الإلكترونية السوق الشامل، فمن الممكن تصور انخفاض مبيعات زيوت التشحيم للسيارات. ومن أجل الاستعداد لذلك، فإننا في Eurolub نعمل على تعزيز أعمال التصدير لدينا، ولكن دون إهمال أعمالنا الأساسية في أوروبا في نفس الوقت.

يتكون تقسيم مبيعاتنا حاليًا من خمسين بالمائة من مواد تشحيم السيارات، وخمسة وعشرين بالمائة من مواد التشحيم الصناعية، وحوالي عشرة بالمائة للعناية بالسيارات، وخمسة عشر بالمائة من المبرد ومضاد تجمد النوافذ. وعلى المدى الطويل، تتمثل خطتنا في التعويض عن انخفاض المبيعات في البلدان الصناعية من خلال أعمال التصدير ذات الحجم الأكبر. الهدف هو أن نحقق نصف مبيعاتنا في دول خارج الاتحاد الأوروبي خلال عشر سنوات فقط. نحن ممثلون حاليًا في المعارض التجارية في جميع أنحاء العالم، على سبيل المثال في كوريا الجنوبية والصين ودبي.

جونتر هيرماير، رئيس المبيعات المحلية + النمسا Liqui Moly

"في بعض البلدان، وخاصة في الاتحاد الأوروبي، الهدف هو تقليل عدد محركات الاحتراق. نحن نعمل، من بين أمور أخرى، على مادة مضافة للمركبات الهجينة، ونسبتها أعلى بكثير من السيارات الكهربائية ومن المحتمل أن تظل كذلك. وتتطلب المركبات الهجينة أيضًا زيت المحرك. في المقابل، يزدهر التنقل باستخدام المحركات التقليدية في مناطق أخرى من العالم. وبالتوازي مع مفاهيم القيادة الجديدة، يتم تحسين المفاهيم الحالية تدريجيًا. عند استخدام الوقود الاصطناعي، على سبيل المثال، يجب أن يكون من الممكن استخدام محركات الديزل العاملة. إن التخلص من ثاني أكسيد الكربون، أي تحويل الكهرباء الخضراء إلى ما يسمى بالوقود الإلكتروني، يمثل مشكلة كبيرة لمصنعي المحركات. باعتبارنا موردًا شاملاً، نحن في وضع جيد للمستقبل لأن محفظتنا تتجاوز الزيوت والمواد المضافة: منتجات الرعاية والخدمات، ومفاهيم الورش وغير ذلك الكثير مستقلة عن محرك الاحتراق، ومع مرور الوقت، يجب أن يتماشى مع العصر. "

أندريا دولفي، مدير التكنولوجيا العالمية لسوائل المحركات ورياضة السيارات، شركة Petronas Lubricants

"إن التطور في قطاع السيارات نحو الحلول الهجينة التي تهدف إلى التنقل المستدام والصديق للبيئة له تأثير كبير على متطلبات مواد التشحيم الجديدة. بالإضافة إلى ذلك، فإن اختراق السوق يحقق تقدمًا سريعًا للغاية. ومن الواضح أن الاتجاه نحو مواد تشحيم أكثر تطورًا ومصممة خصيصًا. إن تقليص حجم محركات الاحتراق الداخلي، جنبًا إلى جنب مع تطوير مكونات جديدة مثل الحقن المباشر والشحن التوربيني وتوقيت الصمام، يتطلب تقليل لزوجة الزيت باستمرار لتقليل خسائر الاحتكاك وبالتالي تقليل استهلاك الوقود، أي الاقتصاد في استهلاك الوقود و وهذا يعني زيادة الطلب على الأهداف فيما يتعلق بالأكسدة، والاستقرار، وتخفيف الوقود، وتهوية الزيت، واحتواء الهواء، والحماية من التآكل، وأخيرًا وليس آخرًا، متانة الشاحن التوربيني. بالإضافة إلى ذلك، هناك أحواض زيت أصغر وكفاءة ديناميكية حرارية أعلى، مما يشكل تحديًا إضافيًا لتركيب الزيوت الأساسية والمواد المضافة.

وولفغانغ شنايدر، مدير التسويق في Motorex

"في قطاع سيارات الركاب، قد يرتبط مثل هذا التطور بخسائر كبيرة في الحجم. ومع ذلك، لا أتوقع أن يأتي هذا التطور بهذه السرعة. في قطاع المركبات التجارية، نتوقع تحولات أطول بكثير. لا أعرف أي شيء عن الخطة التي تخبئها شركة Motorex. وإذا كانت هناك خطة، فمن المحتمل ألا يعرف عنها أحد، بما فيهم أنا. وطالما كان هناك احتكاك، ستكون هناك حاجة إلى مواد التشحيم. وربما تتغير الأولويات. لدى Motorex نطاق واسع جدًا، مما يجعلني إيجابيًا."

أوغستين ريغو، مدير التسويق في توتال النمسا

"في توتال، نحن مقتنعون بأن سوق مواد التشحيم سيظل مهمًا لسنوات عديدة قادمة. بالإضافة إلى ذلك، ظلت توتال تقدم نفسها كمزود عالمي للطاقة لعدة سنوات، ومن هنا ادعائنا "ملتزمون بالطاقة الأفضل". مع SunPower، نحن رقم اثنين في العالم في مجال الطاقة الشمسية الكهروضوئية. تنشط توتال بالفعل في مجموعة متنوعة من أسواق الطاقة والتقنيات غير النفط، على سبيل المثال من خلال شراء الشركة المصنعة لبطاريات الطاقة SAFT أو من خلال الاستثمارات في الغاز الطبيعي. وكما قال مديرنا الإداري باتريك بويان: "إن "سيكون القرن الحادي والعشرون كهربائيًا. إذا تم تركيب عدد أقل من محركات الاحتراق خلال عشر إلى عشرين عامًا، فسنتكيف ونكون جاهزين مع الخدمات والمنتجات الجديدة (محطات تعبئة الوقود ومحطات الشحن الجديدة). لدينا بالفعل 50 محطة تعبئة بالهيدروجين في ألمانيا، وهي علامة على أنه يمكننا دائمًا التكيف مع بيئتنا".

المؤلفون:
فولفجانج باور وفيليب بيدنار