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O carro como espião de dados
Qualquer pessoa que se sente num carro moderno fica à mercê de uma máquina de vigilância impiedosa. O ADAC alemão verificou pela primeira vez quais dados são gerados, processados, armazenados e enviados pelos carros atuais.
O carro como espião de dados
Na investigação realizada no final do ano passado, o ADAC examinou um Mercedes Classe B com sistema me-connect e um Renault Zoe. Os dois especialistas externos Stefan Nürnberger e Dieter Spaar removeram as unidades de controle dos veículos e submeteram a sua comunicação interna e externa a uma análise minuciosa. Conclusão: Os dados armazenados nos ficheiros de registo não só permitem tirar conclusões sobre a condução e os tempos de inatividade, mas também sobre o paradeiro e o estilo de condução do utilizador do automóvel.
Os seguintes dados foram coletados para o Mercedes Classe B com “me connect”:
- Etwa alle zwei Minuten werden die GPS-Position des Fahrzeugs sowie Statusdaten an das Mercedes-Backend übertragen (z.B. Kilometerstand, Verbrauch, Tankfüllung, Reifendruck und Füllstände von Kühlmittel, Wischwasser oder Bremsflüssigkeit)
- Die Zahl der elektromotorischen Gurtstraffungen wird gespeichert, die etwa aufgrund starken Bremsens Rückschlüsse auf den Fahrstil erlaubt.
- Fehlerspeicher-Einträge werden teilweise mit Informationen über zu hohe Motodrehzahl oder -temperatur abgelegt, was ebenfalls auf den Fahrstil schließen lässt.
- Die auf Autobahnen, Landstraßen und in der Stadt gefahrenen Kilometer werden getrennt gespeichert, womit ein Nutzungsprofil erstellt werden kann.
- Die Betriebsstunden der Fahrzeugbeleuchtung werden gespeichert.
- Die letzten 100 Lade- und Entladezyklen der Starterbatterie werden mit Uhrzeit und Datum sowie Kilometerstand gespeichert, woraus sich Fahr- und Standzeiten ergeben.
Os seguintes dados foram encontrados no Renault Zoe:
- Das Aufladen der Antriebsbatterie kann von Renault via Mobilfunkverbindung jederzeit unterbunden werden – etwa aufgrund nicht bezahlter Rate für die Batteriemiete.
- Renault kann via RemDiag beliebige Informationen vom CAN-Datenbus des Fahrzeugs via Mobilfunkverbindung mitlesen. Diese Ferndiagnose ist standardmäßig ausgeschaltet, kann aber vom Hersteller jederzeit aktiviert werden.
- Bei jeder Fahrt, spätestens jedoch alle 30 Minuten, wird ein Datenpaket an Renault gesendet, das mindestens enthält: VIN, diverse Seriennummern, Datum, Uhrzeit, GPS-Position, Temperatur, Ladung und Zellspannung der Hochvolt-Antriebsbatterie. Diese Informationen können von Renault auch jederzeit angefordert werden.
- Neben den fest einprogrammierten Funktionen der Kommunikation zwischen dem Renault-Server und dem Renault Zoe können diese Funktionen via Mobilfunkverbindung beliebig erweitert werden.
Transparência de dados necessária
Com base no resultado deste estudo, o ADAC exige agora mais transparência de dados dos fabricantes de automóveis. Estes devem disponibilizar publicamente uma lista de todos os dados recolhidos, processados, armazenados e transmitidos externamente no veículo para cada modelo e disponibilizá-los ao consumidor de uma forma facilmente compreensível. Quando um novo veículo é lançado no mercado, esta lista de dados deve ser verificada por um organismo neutro para garantir a conformidade com os regulamentos de proteção de dados. Além disso, são necessárias amostras para determinar se o fabricante forneceu realmente uma lista completa. Além disso, o ADAC exige acesso gratuito aos dados dos veículos para os utilizadores dos veículos, oficinas independentes e assistência rodoviária. Só desta forma seria possível a liberdade de escolha dos consumidores e a concorrência leal.