Suche
Mein Konto
De auto als dataspion
Iedereen die in een moderne auto zit, wordt overgeleverd aan een meedogenloze surveillancemachine. Het Duitse ADAC heeft voor het eerst gecontroleerd welke data door huidige auto’s worden gegenereerd, verwerkt, opgeslagen en verzonden.
De auto als dataspion
In het onderzoek dat eind vorig jaar werd uitgevoerd, onderzocht de ADAC een Mercedes B-Klasse met het me-connect-systeem en een Renault Zoe. De twee externe experts Stefan Nürnberger en Dieter Spaar verwijderden de besturingseenheden van de voertuigen en onderwierpen hun interne en externe communicatie aan een grondige analyse. Conclusie: Met de gegevens die in de logbestanden zijn opgeslagen, kunnen niet alleen conclusies worden getrokken over de rij- en stilstandtijden, maar ook over de verblijfplaats en de rijstijl van de autogebruiker.
Voor de Mercedes B-Klasse zijn met ‘me connect’ de volgende gegevens verzameld:
- Etwa alle zwei Minuten werden die GPS-Position des Fahrzeugs sowie Statusdaten an das Mercedes-Backend übertragen (z.B. Kilometerstand, Verbrauch, Tankfüllung, Reifendruck und Füllstände von Kühlmittel, Wischwasser oder Bremsflüssigkeit)
- Die Zahl der elektromotorischen Gurtstraffungen wird gespeichert, die etwa aufgrund starken Bremsens Rückschlüsse auf den Fahrstil erlaubt.
- Fehlerspeicher-Einträge werden teilweise mit Informationen über zu hohe Motodrehzahl oder -temperatur abgelegt, was ebenfalls auf den Fahrstil schließen lässt.
- Die auf Autobahnen, Landstraßen und in der Stadt gefahrenen Kilometer werden getrennt gespeichert, womit ein Nutzungsprofil erstellt werden kann.
- Die Betriebsstunden der Fahrzeugbeleuchtung werden gespeichert.
- Die letzten 100 Lade- und Entladezyklen der Starterbatterie werden mit Uhrzeit und Datum sowie Kilometerstand gespeichert, woraus sich Fahr- und Standzeiten ergeben.
Van de Renault Zoe zijn de volgende gegevens gevonden:
- Das Aufladen der Antriebsbatterie kann von Renault via Mobilfunkverbindung jederzeit unterbunden werden – etwa aufgrund nicht bezahlter Rate für die Batteriemiete.
- Renault kann via RemDiag beliebige Informationen vom CAN-Datenbus des Fahrzeugs via Mobilfunkverbindung mitlesen. Diese Ferndiagnose ist standardmäßig ausgeschaltet, kann aber vom Hersteller jederzeit aktiviert werden.
- Bei jeder Fahrt, spätestens jedoch alle 30 Minuten, wird ein Datenpaket an Renault gesendet, das mindestens enthält: VIN, diverse Seriennummern, Datum, Uhrzeit, GPS-Position, Temperatur, Ladung und Zellspannung der Hochvolt-Antriebsbatterie. Diese Informationen können von Renault auch jederzeit angefordert werden.
- Neben den fest einprogrammierten Funktionen der Kommunikation zwischen dem Renault-Server und dem Renault Zoe können diese Funktionen via Mobilfunkverbindung beliebig erweitert werden.
Transparantie van gegevens vereist
Op basis van dit onderzoeksresultaat eist de ADAC nu meer gegevenstransparantie van autofabrikanten. Deze moeten voor elk model een lijst openbaar maken van alle verzamelde, verwerkte, opgeslagen en extern verzonden gegevens in het voertuig en deze in een gemakkelijk te begrijpen vorm aan de consument beschikbaar stellen. Wanneer een nieuw voertuig op de markt wordt gebracht, moet deze gegevenslijst door een neutrale instantie worden gecontroleerd om naleving van de regelgeving inzake gegevensbescherming te garanderen. Daarnaast zijn monsters nodig om vast te stellen of de fabrikant daadwerkelijk een volledige lijst heeft aangeleverd. Daarnaast eist de ADAC gratis toegang tot voertuiggegevens voor voertuiggebruikers, onafhankelijke werkplaatsen en pechhulp. Alleen op deze manier zouden keuzevrijheid voor consumenten en eerlijke concurrentie mogelijk zijn.