L'auto come spia dei dati

L'auto come spia dei dati

Nell'indagine condotta alla fine dello scorso anno, l'ADAC ha esaminato una Mercedes Classe B con sistema me-connect e una Renault Zoe. I due esperti esterni Stefan Nürnberger e Dieter Spaar hanno smontato le centraline dei veicoli e hanno sottoposto la loro comunicazione interna ed esterna ad un'analisi approfondita. Conclusione: i dati memorizzati nei file di registro consentono non solo di trarre conclusioni sulla guida e sui tempi di inattività, ma anche sulla posizione dell'utente dell'auto e sullo stile di guida.

Per la Mercedes Classe B con “me connect” sono stati raccolti i seguenti dati:

• Etwa alle zwei Minuten werden die GPS-Position des Fahrzeugs sowie Statusdaten an das Mercedes-Backend übertragen (z.B. Kilometerstand, Verbrauch, Tankfüllung, Reifendruck und Füllstände von Kühlmittel, Wischwasser oder Bremsflüssigkeit)
• Die Zahl der elektromotorischen Gurtstraffungen wird gespeichert, die etwa aufgrund starken Bremsens Rückschlüsse auf den Fahrstil erlaubt.
• Fehlerspeicher-Einträge werden teilweise mit Informationen über zu hohe Motodrehzahl oder -temperatur abgelegt, was ebenfalls auf den Fahrstil schließen lässt.
• Die auf Autobahnen, Landstraßen und in der Stadt gefahrenen Kilometer werden getrennt gespeichert, womit ein Nutzungsprofil erstellt werden kann.
• Die Betriebsstunden der Fahrzeugbeleuchtung werden gespeichert.
• Die letzten 100 Lade- und Entladezyklen der Starterbatterie werden mit Uhrzeit und Datum sowie Kilometerstand gespeichert, woraus sich Fahr- und Standzeiten ergeben.

 Sulla Renault Zoe sono stati rilevati i seguenti dati:

• Das Aufladen der Antriebsbatterie kann von Renault via Mobilfunkverbindung jederzeit unterbunden werden – etwa aufgrund nicht bezahlter Rate für die Batteriemiete.
• Renault kann via RemDiag beliebige Informationen vom CAN-Datenbus des Fahrzeugs via Mobilfunkverbindung mitlesen. Diese Ferndiagnose ist standardmäßig ausgeschaltet, kann aber vom Hersteller jederzeit aktiviert werden.
• Bei jeder Fahrt, spätestens jedoch alle 30 Minuten, wird ein Datenpaket an Renault gesendet, das mindestens enthält: VIN, diverse Seriennummern, Datum, Uhrzeit, GPS-Position, Temperatur, Ladung und Zellspannung der Hochvolt-Antriebsbatterie. Diese Informationen können von Renault auch jederzeit angefordert werden.
• Neben den fest einprogrammierten Funktionen der Kommunikation zwischen dem Renault-Server und dem Renault Zoe können diese Funktionen via Mobilfunkverbindung beliebig erweitert werden.

È richiesta la trasparenza dei dati

Sulla base dei risultati di questo studio, l’ADAC chiede ora una maggiore trasparenza dei dati da parte dei produttori di automobili. Questi dovrebbero offrire pubblicamente un elenco di tutti i dati raccolti, elaborati, archiviati e trasmessi esternamente nel veicolo per ciascun modello e renderlo disponibile al consumatore in una forma facilmente comprensibile. Quando un nuovo veicolo viene lanciato sul mercato, questo elenco di dati deve essere controllato da un organismo neutrale per garantire il rispetto delle norme sulla protezione dei dati. Inoltre, sono necessari campioni per determinare se il produttore ha effettivamente fornito un elenco completo. Inoltre, l'ADAC richiede il libero accesso ai dati dei veicoli per gli utenti dei veicoli, le officine indipendenti e l'assistenza stradale. Solo in questo modo sarebbero possibili la libertà di scelta dei consumatori e una concorrenza leale.