El coche como espía de datos

El coche como espía de datos

En la investigación realizada a finales del año pasado, el ADAC examinó un Mercedes Clase B con sistema me-connect y un Renault Zoe. Los dos expertos externos, Stefan Nürnberger y Dieter Spaar, desmontaron las unidades de control de los vehículos y sometieron a un análisis exhaustivo su comunicación interna y externa. Conclusión: Los datos almacenados en los archivos de registro no sólo permiten sacar conclusiones sobre la conducción y los tiempos de inactividad, sino también sobre la ubicación y el estilo de conducción del usuario.

Con “me connect” se han recopilado los siguientes datos para el Mercedes Clase B:

• Etwa alle zwei Minuten werden die GPS-Position des Fahrzeugs sowie Statusdaten an das Mercedes-Backend übertragen (z.B. Kilometerstand, Verbrauch, Tankfüllung, Reifendruck und Füllstände von Kühlmittel, Wischwasser oder Bremsflüssigkeit)
• Die Zahl der elektromotorischen Gurtstraffungen wird gespeichert, die etwa aufgrund starken Bremsens Rückschlüsse auf den Fahrstil erlaubt.
• Fehlerspeicher-Einträge werden teilweise mit Informationen über zu hohe Motodrehzahl oder -temperatur abgelegt, was ebenfalls auf den Fahrstil schließen lässt.
• Die auf Autobahnen, Landstraßen und in der Stadt gefahrenen Kilometer werden getrennt gespeichert, womit ein Nutzungsprofil erstellt werden kann.
• Die Betriebsstunden der Fahrzeugbeleuchtung werden gespeichert.
• Die letzten 100 Lade- und Entladezyklen der Starterbatterie werden mit Uhrzeit und Datum sowie Kilometerstand gespeichert, woraus sich Fahr- und Standzeiten ergeben.

 Se encontraron los siguientes datos en el Renault Zoe:

• Das Aufladen der Antriebsbatterie kann von Renault via Mobilfunkverbindung jederzeit unterbunden werden – etwa aufgrund nicht bezahlter Rate für die Batteriemiete.
• Renault kann via RemDiag beliebige Informationen vom CAN-Datenbus des Fahrzeugs via Mobilfunkverbindung mitlesen. Diese Ferndiagnose ist standardmäßig ausgeschaltet, kann aber vom Hersteller jederzeit aktiviert werden.
• Bei jeder Fahrt, spätestens jedoch alle 30 Minuten, wird ein Datenpaket an Renault gesendet, das mindestens enthält: VIN, diverse Seriennummern, Datum, Uhrzeit, GPS-Position, Temperatur, Ladung und Zellspannung der Hochvolt-Antriebsbatterie. Diese Informationen können von Renault auch jederzeit angefordert werden.
• Neben den fest einprogrammierten Funktionen der Kommunikation zwischen dem Renault-Server und dem Renault Zoe können diese Funktionen via Mobilfunkverbindung beliebig erweitert werden.

Se requiere transparencia de datos

Basándose en el resultado de este estudio, el ADAC exige ahora más transparencia de los datos a los fabricantes de automóviles. Estos deberían ofrecer públicamente una lista de todos los datos recogidos, tratados, almacenados y transmitidos externamente en el vehículo para cada modelo y ponerlos a disposición del consumidor en un formato fácilmente comprensible. Cuando se lanza al mercado un vehículo nuevo, esta lista de datos debe ser verificada por un organismo neutral para garantizar el cumplimiento de la normativa de protección de datos. Además, se requieren muestras para determinar si el fabricante realmente ha proporcionado una lista completa. Además, el ADAC exige acceso gratuito a los datos de los vehículos para los usuarios de vehículos, talleres independientes y asistencia en carretera. Sólo así será posible la libertad de elección de los consumidores y una competencia leal.