Το αυτοκίνητο ως κατάσκοπος δεδομένων

Το αυτοκίνητο ως κατάσκοπος δεδομένων

Στην έρευνα που πραγματοποιήθηκε στα τέλη του περασμένου έτους, η ADAC εξέτασε μια Mercedes B-Class με το σύστημα me-connect και ένα Renault Zoe. Οι δύο εξωτερικοί εμπειρογνώμονες Stefan Nürnberger και Dieter Spaar αφαίρεσαν τις μονάδες ελέγχου των οχημάτων και υπέβαλαν την εσωτερική και εξωτερική επικοινωνία τους σε ενδελεχή ανάλυση. Συμπέρασμα: Τα δεδομένα που αποθηκεύονται στα αρχεία καταγραφής όχι μόνο επιτρέπουν την εξαγωγή συμπερασμάτων σχετικά με τις ώρες οδήγησης και αδράνειας, αλλά και σχετικά με το πού βρίσκεται και τον τρόπο οδήγησης του χρήστη του αυτοκινήτου.

Τα ακόλουθα δεδομένα συλλέχθηκαν για τη Mercedes B-Class με "me connect":

• Etwa alle zwei Minuten werden die GPS-Position des Fahrzeugs sowie Statusdaten an das Mercedes-Backend übertragen (z.B. Kilometerstand, Verbrauch, Tankfüllung, Reifendruck und Füllstände von Kühlmittel, Wischwasser oder Bremsflüssigkeit)
• Die Zahl der elektromotorischen Gurtstraffungen wird gespeichert, die etwa aufgrund starken Bremsens Rückschlüsse auf den Fahrstil erlaubt.
• Fehlerspeicher-Einträge werden teilweise mit Informationen über zu hohe Motodrehzahl oder -temperatur abgelegt, was ebenfalls auf den Fahrstil schließen lässt.
• Die auf Autobahnen, Landstraßen und in der Stadt gefahrenen Kilometer werden getrennt gespeichert, womit ein Nutzungsprofil erstellt werden kann.
• Die Betriebsstunden der Fahrzeugbeleuchtung werden gespeichert.
• Die letzten 100 Lade- und Entladezyklen der Starterbatterie werden mit Uhrzeit und Datum sowie Kilometerstand gespeichert, woraus sich Fahr- und Standzeiten ergeben.

 Τα ακόλουθα δεδομένα βρέθηκαν στο Renault Zoe:

• Das Aufladen der Antriebsbatterie kann von Renault via Mobilfunkverbindung jederzeit unterbunden werden – etwa aufgrund nicht bezahlter Rate für die Batteriemiete.
• Renault kann via RemDiag beliebige Informationen vom CAN-Datenbus des Fahrzeugs via Mobilfunkverbindung mitlesen. Diese Ferndiagnose ist standardmäßig ausgeschaltet, kann aber vom Hersteller jederzeit aktiviert werden.
• Bei jeder Fahrt, spätestens jedoch alle 30 Minuten, wird ein Datenpaket an Renault gesendet, das mindestens enthält: VIN, diverse Seriennummern, Datum, Uhrzeit, GPS-Position, Temperatur, Ladung und Zellspannung der Hochvolt-Antriebsbatterie. Diese Informationen können von Renault auch jederzeit angefordert werden.
• Neben den fest einprogrammierten Funktionen der Kommunikation zwischen dem Renault-Server und dem Renault Zoe können diese Funktionen via Mobilfunkverbindung beliebig erweitert werden.

Απαιτείται διαφάνεια δεδομένων

Με βάση αυτό το αποτέλεσμα της μελέτης, η ADAC απαιτεί τώρα περισσότερη διαφάνεια δεδομένων από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Αυτά θα πρέπει να προσφέρουν δημόσια μια λίστα με όλα τα δεδομένα που συλλέγονται, επεξεργάζονται, αποθηκεύονται και μεταδίδονται εξωτερικά στο όχημα για κάθε μοντέλο και τα καθιστούν διαθέσιμα στον καταναλωτή σε μια εύκολα κατανοητή μορφή. Όταν κυκλοφορεί ένα νέο όχημα στην αγορά, αυτή η λίστα δεδομένων πρέπει να ελέγχεται από ουδέτερο φορέα για να διασφαλιστεί η συμμόρφωση με τους κανονισμούς προστασίας δεδομένων. Επιπλέον, απαιτούνται δείγματα για να καθοριστεί εάν ο κατασκευαστής έχει πράγματι παράσχει πλήρη κατάλογο. Επιπλέον, το ADAC απαιτεί δωρεάν πρόσβαση στα δεδομένα οχημάτων για χρήστες οχημάτων, ανεξάρτητα συνεργεία και οδική βοήθεια. Μόνο με αυτόν τον τρόπο θα ήταν δυνατή η ελευθερία επιλογής για τους καταναλωτές και ο θεμιτός ανταγωνισμός.