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Bilen som dataspion
Enhver, der sidder i en moderne bil, overgiver sig selv til en nådesløs overvågningsmaskine. Det tyske ADAC har for første gang tjekket, hvilke data der genereres, behandles, lagres og sendes af nuværende biler.
Bilen som dataspion
I den undersøgelse, der blev foretaget i slutningen af sidste år, undersøgte ADAC en Mercedes B-klasse med me-connect-systemet og en Renault Zoe. De to eksterne eksperter Stefan Nürnberger og Dieter Spaar fjernede køretøjernes kontrolenheder og underkastede deres interne og eksterne kommunikation en grundig analyse. Konklusion: De data, der er gemt i logfilerne, gør det ikke kun muligt at drage konklusioner om køre- og tomgangstider, men også om bilbrugerens opholdssted og kørestil.
Følgende data blev indsamlet for Mercedes B-Klasse med "me connect":
- Etwa alle zwei Minuten werden die GPS-Position des Fahrzeugs sowie Statusdaten an das Mercedes-Backend übertragen (z.B. Kilometerstand, Verbrauch, Tankfüllung, Reifendruck und Füllstände von Kühlmittel, Wischwasser oder Bremsflüssigkeit)
- Die Zahl der elektromotorischen Gurtstraffungen wird gespeichert, die etwa aufgrund starken Bremsens Rückschlüsse auf den Fahrstil erlaubt.
- Fehlerspeicher-Einträge werden teilweise mit Informationen über zu hohe Motodrehzahl oder -temperatur abgelegt, was ebenfalls auf den Fahrstil schließen lässt.
- Die auf Autobahnen, Landstraßen und in der Stadt gefahrenen Kilometer werden getrennt gespeichert, womit ein Nutzungsprofil erstellt werden kann.
- Die Betriebsstunden der Fahrzeugbeleuchtung werden gespeichert.
- Die letzten 100 Lade- und Entladezyklen der Starterbatterie werden mit Uhrzeit und Datum sowie Kilometerstand gespeichert, woraus sich Fahr- und Standzeiten ergeben.
Følgende data blev fundet på Renault Zoe:
- Das Aufladen der Antriebsbatterie kann von Renault via Mobilfunkverbindung jederzeit unterbunden werden – etwa aufgrund nicht bezahlter Rate für die Batteriemiete.
- Renault kann via RemDiag beliebige Informationen vom CAN-Datenbus des Fahrzeugs via Mobilfunkverbindung mitlesen. Diese Ferndiagnose ist standardmäßig ausgeschaltet, kann aber vom Hersteller jederzeit aktiviert werden.
- Bei jeder Fahrt, spätestens jedoch alle 30 Minuten, wird ein Datenpaket an Renault gesendet, das mindestens enthält: VIN, diverse Seriennummern, Datum, Uhrzeit, GPS-Position, Temperatur, Ladung und Zellspannung der Hochvolt-Antriebsbatterie. Diese Informationen können von Renault auch jederzeit angefordert werden.
- Neben den fest einprogrammierten Funktionen der Kommunikation zwischen dem Renault-Server und dem Renault Zoe können diese Funktionen via Mobilfunkverbindung beliebig erweitert werden.
Datagennemsigtighed påkrævet
Baseret på dette undersøgelsesresultat kræver ADAC nu mere datagennemsigtighed fra bilproducenter. Disse bør offentligt tilbyde en liste over alle data indsamlet, behandlet, lagret og eksternt transmitteret i køretøjet for hver model og gøre den tilgængelig for forbrugeren i en let forståelig form. Når et nyt køretøj lanceres på markedet, skal denne dataliste kontrolleres af et neutralt organ for at sikre overholdelse af databeskyttelsesforskrifterne. Derudover kræves prøver for at afgøre, om producenten faktisk har leveret en komplet liste. Derudover kræver ADAC fri adgang til køretøjsdata for køretøjsbrugere, uafhængige værksteder og vejhjælp. Kun på denne måde ville forbrugernes valgfrihed og fair konkurrence være mulig.